​双管齐下的“ONE 2030”战略旨在扩大市场份额

ONE的2030年战略将对可持续航运进行双管齐下的投资，并围绕航运发展“价值链”，其中包括码头和内陆服务以及数字维度的发展。

到2030年，250亿美元的投资将使ONE的常备运力提高66%以上，相当于到本十年末每年的运力约为20万teu。

ONE目前有41艘船的订单，总容量为52万teu，但Alphaliner报告称:“即使假设这个数字是船队增长而不是替换，这也有相当大的空间达到300万teu。”

前研究分析师马克•麦克维卡尔(Mark McVicar)表示:“此举是为了获得市场份额，但为了让市场保持活跃，它依赖于其他人将放弃市场份额的假设。”

McVicar表示，该战略看起来是“更多相同但更大”，不改变公司的运营结构，更多的门到门的运营，并通过投资终端对供应链进行一定程度的控制。相关:ONE获得氨双燃料容器AiP

这条新加坡航线的船队增长率将在六年内从4%左右(低于市场增长水平)提高到10%，高于本十年末的预计市场增长率。普华永道会计师事务所预计全球GDP年增长率约为3-3.5%。

“到2030年，ONE应该实现每年10%左右的船队增长，以实现其目标。在一个增长温和、产能过剩的市场，这确实是一个非常雄心勃勃的计划，”Alphaliner高级分析师斯特凡•维伯克莫斯(Stefan Verberckmoes)指出。

这意味着ONE预计其他航空公司将在未来六年内“放弃市场份额”，鉴于已经存在的供需不平衡，ONE已经承认这两年将是具有挑战性的，并且预计到2024年底每天交付一艘船，预计到2025年和2026年将交付更多的运力。

因此，该公司希望为客户提供更好的服务，但这并不是对Gemini合作的模拟，后者将由ONE的前the Alliance合作伙伴Hapag及其新合作伙伴Maersk推出。ONE将不会运营轮辐系统，并将继续致力于其所属的联盟。

作为ONE 2030战略的一部分，ONE致力于码头投资，但到目前为止，这些投资主要集中在ONE的三大股东——日本航空公司K Line、MOL和NYK Line——已经拥有的设施上。

该战略也有财务方面的考虑，公司的目标是平均10%的股本回报率(ROE)， McVicar说这是一个合理的平均水平。

McVicar总结道:“ONE基本上是在拥抱其核心产品，并在此基础上增加终端和内陆服务，同时实现一些多元化和市场份额的增长。”