全球集装箱运输行业纷纷推出新航线服务，亚欧航线运力增长情况最为明显

全球集装箱运输航线即将在未来几周内推出多种新服务。

Alphaliner的最新报告认为，在接下来的六周内通过航线推出的服务“将有助于减少集装箱船新造船趋势，并进一步推动租船市场的发展，因为有超过60艘船的总容量为36万teu，用以补充新的航线。”

然而，根据SeaIntel对联盟网络变化的最新分析结果显示，在亚洲 - 北欧和亚洲 - 地中海地区的交易中，按照预期的需求增长，目前排定的容量增加是“乐观的”，除非在接下来的几个月里不会出现更多的航线。

在亚欧航线上，HMM的新“AEX”服务将从4月8日起部署10艘经典的“巴拿马型”船舶。“这一新的亚欧服务的推出也开启了三个联盟组织的一系列升级，”Alphaliner说，“THE Alliance、OCEAN联盟和2M都将通过逐步引入14,000-22,000 teu的各种新建超大型集装箱船来提高现有航线服务的能力。”

CMA CGM也将升级其独立的FAL-SEANE服务，从3月升级其航运频率为每周一次，服务范围从东南亚延伸至华南。

同时，马士基和MSC已经宣布对其亚欧航线进行改造。预计还将升级“AE-6 / Lion”航线并增加15,500-16,800 TEU的船只，以取代现有的13,000-14,000 TEU的船舶。“在剩余的五个亚洲 - 北欧航线服务中，2M将部署58个ULCs，包括18,000-21,000teu的megamax型散货船。”Alphaliner说。

SeaIntel公司认为，根据已经发布的航线升级和新的船舶部署计划意味着亚洲 - 北欧的运力将同比增长8.8%，而亚洲 - 地中海航线的运力将同比增长6.5%。

分析师表示:“如果与需求类似的增长相匹配，8.8%的产能注入本身并不一定是坏事。尽管我们不知道未来12周亚洲的需求增长将是什么，但2017财年的需求增长仅为3.7%，第四季度同比仅下降0.7%。在这种情况下，目前的产能预测确实显得非常乐观。”

考虑到近期的现货运价下行压力，SeaIntel建议，应该将更“适度”的同比增长5%作为目标。这就要求在12周内减少112,000teu，或每周平均9,300teu。

Alphaliner正确地指出，未来六周内将引入的大部分新服务都是针对南北贸易，而不是亚洲-欧洲航线。分析师指出，例如，对远东 - 西海岸南美洲和远东 - 加勒比海航线现有航运公司进行全面改造，下个月将推出11个新的航线服务。从今年4月份起，共有115艘总容量为965,000 teu的船舶将部署在该航线上。

Alphaliner的最新报告称：“远东 - 红海航线也将出现重大调整，目前这条航线的5个现有服务中有3个将在3月底安排进行改善，整体运力将增加逾18%。”

在跨大西洋和太平洋贸易中，每一个新的航线服务都将被启动。除了现有的两条贸易航线外，海洋联盟（ the Ocean Alliance）还将从4月2日起在南安普顿、勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹、布宜诺斯艾利斯、查尔顿、萨凡纳、迈阿密、纽约、南安普顿等地部署5艘4200 - 5000 teu的船只。

跨太平洋贸易的总容量也将显著增加，现有的服务将进行升级。这是由海洋联盟领导的，预计美国西海岸和美国东海岸的整体运力将增加11%。