IMO的CO2修正案草案引起争议

上周，国际海事组织减少船上温室气体排放的闭会期间工作组提出了一项新的MARPOL修正案草案，以解决船舶的碳排放问题，预计该修正案将在下一次海洋环境保护委员会会议上获得批准。如果该法案在MEPC 75（11月16日至20日）和MEPC 76（2021年中）通过，这将是IMO根据其2018年“温室气体排放初始战略”通过的第一条具有约束力的法规。

国际海事组织在一份声明中称尚未达成的协议是“向前迈出的重要一步”，但是具有观察员地位的环保非政府组织却称其为“化妆品”。清洁航运联盟成员运输与环境建议，鉴于草案的内容，现在是每个国家在区域基础上监管航运碳排放的时候了。

评分系统

据起草该草案的国际商会称，该法规具有强制性的“ AE评级系统”，以期望租船者将其业务提供给评级高，燃油效率高的船舶。评级为“ D”或“ E”的船舶必须提交改进计划，以至少获得“ C”状态。ICS表示，低评级船舶将对市场造成负面影响，这将为提高燃油效率提供商业动力。

“应该赞扬政府在虚拟会议的非常困难的情况下进行合作并达成共识的意愿，我们感到高兴的是，ICS支持的建议与各方面的广泛政府合作ICS秘书长盖伊·普拉滕（Guy Platten）在一份声明中说：“辩论是该协议的核心部分。工业需要确定性，该协议为我们进一步减少排放所需的投资提供了明确的信号。”

合规要求

环境非政府组织运输与环境组织是国际海事组织具有观察员地位的倡导联盟的一部分，该组织建议某些成员国“积极致力于破坏”国际海事组织关于温室气体排放的初步战略，并且本周达成的协议反映了这些内容。努力。根据T＆E的说法，该提案缺乏碳强度目标，并且削弱了有效选择发动机的现有要求。此外，根据T＆E的规定，在必须提交改进计划之前，允许船舶在不符合“ D”或“ E”等级的条件下运行三年。如果他们选择不无限期遵守，则将被允许这样做而不会受到法律惩罚，因为已从提案中删除了所有执行条款。

总体而言，根据T＆E及其合作伙伴的说法，该法规草案将在2030年之前将航运的照常排放轨迹减少0.6％至1.3％。

T＆E表示：“当他们的代表来海事组织只是为了破坏行业的二氧化碳管制以保护短期利益，而不是保护自己的公民免受气候危机的不断加剧的影响时，我们不能告诉公众正在取得进展。”在一份声明中。

T＆E建议，在IMO进行了23年的温室气体讨论之后，现在是“国家在国家和地区层面解决运输问题”的时候了，正如欧盟正在考虑的那样。T＆E航运计划主管Faig Abbasov表示：“欧盟国家应通过《欧洲绿色协议》来填补IMO留下的空白。”