​环保组织称IMO未能限制排放,行业反应不一

物流巴士 时间:2020-10-27 阅读:

国际海事组织(IMO)关于减少温室气体(GHG)排放的调解结果遭到了环保组织的尖锐批评,航运业组织的反应也褒贬不一。

太平洋环境、清洁航运联盟、海洋危机、运输与环境和世界自然基金会联合发表声明,指责国际海事组织未能实施自己的温室气体减排计划。

一份联合声明称,将提交给11月16日至20日召开的国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)会议的草案文本“没有限制,更不用说减少这十年的航运排放”。

这些组织表示,“J/5提案”未能在2023年之前减少排放,没有尽快达到排放峰值,没有将船舶二氧化碳排放设定在符合《巴黎协定》目标的轨道上,违反了国际海事组织的温室气体减排战略。

清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)主席约翰?麦格斯(John Maggs)表示:“我们敦促所有国家在11月16日至20日MEPC75会议之前,重新考虑他们对J/5决定的支持,并拒绝接受该决定,除非该决定能从根本上得到加强。清洁航运联盟是此次谈判的观察员。”

相比之下,国际航运商会(ICS)对这次会议的结果持积极态度,并表示有信心,MEPC将于2020年11月正式同意新的一揽子技术和操作规定,并将于2023年生效。

国际海事组织秘书长Guy Platten表示:“各国政府达成的这项协议向世界表明,航运业坚定不移地朝着实现国际海事组织雄心勃勃的二氧化碳减排目标迈进,并最终成为零排放行业。”

“政府合作,达成一致的意愿非常困难的情况下的虚拟会议鼓掌,我们很高兴,ICS支持的提案,在合作与广泛的政府各方的争论,形成了一个中央协议的一部分。”

“工业需要确定性,而这项协议提供了一个明确的信号,表明我们需要进行哪些投资来进一步减少排放,并最终成为一个零排放行业。”

丹麦船东组织丹麦航运表示,工作组向国际海事组织提交的协议“没有给丹麦航运带来太多欢乐”。

丹麦航运公司的安全、环境和海事研究主管Maria Skipper Schwenn表示:“乍一看,这是一个令人失望的结果,我们必须指出,不幸的是,国际海事组织的成员国这次无法交付货物。

“这让丹麦航运公司感到担忧,它们明确呼吁制定一项可执行的监管规定。它应该促进创新和向二氧化碳中性过渡,也应该考虑到小型和大型航运公司以及不同类型的船舶。”

船东组织Bimco似乎对碳效率测量的问题持观望态度,并指出,在评估其对船队的影响之前,仍需就相关准则达成一致。

一些国家和组织表示,本周审议的结果未能满足国际海事组织的初步战略和巴黎协议的雄心。对此我们只能说:我们不知道。因为重要的因素仍然缺失,所以不可能判断其影响,”Bimco说。

国际海事组织最初的战略雄心是到2030年将船队的碳效率比2008年提高40%,但该组织并没有提及如何衡量碳效率。因此,2030年的目标可能会,也可能不会降低船队的总排放量——这完全取决于选择的衡量标准以及由此导致的船舶操作行为的改变。”

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