中型造船厂因经济低迷而进行合并和重组
造船订单的下滑开始对中型造船厂造成越来越大的影响。对新订单将持续低迷的预期，正在导致行业整合，并促使世界各地的船厂重新考虑自己的业务。
上个月，丹麦航运公司发布了一份分析报告，称造船订单处于30年来的低点。他们的分析显示，到2020年，商船新增订单总量为2650万载重吨，接近2016年全年3000万载重吨的水平。该分析报告称，全球商船订单总量仅为1.503亿载重吨。
日本的Sanoyas Holdings Co.是经济持续低迷的最新受害者。该公司宣布，已将其造船业务出售给Shin Kurushima Dock Co.，交易预计将于2021年3月完成。他们指出，船厂持续的财务亏损以及竞争加剧，是促使他们决定整合造船业务的因素。
同样，尽管韩国大型造船企业纷纷公布新订单，帮助该行业在近几个月表现优于中国竞争对手，但韩国中型造船企业一直在苦苦挣扎。Business Korea援引韩国进出口银行(export Bank of Korea)的数据称，2020年迄今为止，韩国中型造船厂的新造船订单下降了近一半。预计今年下半年下降速度还将进一步加快。
因此，韩国三家中型造船企业目前正处于由债权人牵头的谈判中。据报道，韩进重工(Hanjin Heavy Industries & Construction)、STX Offshore & Shipbuilding和大新造船(Dae Sun Shipbuilding and Engineering)目前都在待售，而Sungdong Shipbuilding已经被出售。此次合并不仅限于这些船厂，大宇造船也在与现代重工合并的过程中。与此同时，韩国已采取措施支撑其摇摇欲坠的工业。
造船业的整合不仅局限于亚洲。上周，挪威的新哈夫雅德船舶技术公司宣布，它将重组其业务，改为维修和服务船坞，并减少员工数量。该公司计划终止在挪威Leirvik造船厂的造船业务。哈佛船厂新船技术公司目前有6艘新船，计划在2020年和2021年完工。该公司表示，缩小规模将在这些新建筑完成后进行，并为维修业务获得新的服务任务。他们预计这次裁员将在明年减少约100名员工。
尽管该公司表示，不排除未来的新建筑活动，但近期他们认为最佳机会将是维修和服务业务。该公司首席执行官甘纳?拉森(Gunnar Larsen)不仅提到了新建建筑的市场，还提到了新建筑项目融资面临的挑战。拉尔森强调了冠状病毒大流行带来的重大财政和实际后果，他说，政府需要采取更多措施，帮助该行业向环保航运转型。
在挪威的Kleven Verft今年早些时候陷入破产后，Havyard进行了重组。这个院子的操作分三笔交易出售。造船业务被卖给了一家专注于船舶回收的挪威公司Green Yard。绿船厂表示，它计划维持和发展造船业。
德国规模较小的Flensburger schiffbaug - gesellschaft (FSG)，近年来专门经营ro-ros和渡轮，在其业务于2020年破产后，也正处于重组之中。
尽管大型造船企业已经能够重启业务，而且似乎拥有渡过低迷时期的财务资源，但预计中型造船厂的压力将继续加大。
