​国际贸易争端将影响第四季度空运

2018年的最后一个季度我们将看到美国和中国之间贸易紧张局势影响的跨太平洋航空货运，这种情况可能会引发供应链的变化。但据一位主要货运代理商称，第四季度（第四季度）的前景似乎更符合亚欧航线的正常旺季模式，而这些航线优势可能会在今年强势结束。

“尽管我们确实预计第四季度会出现增长（按产量计算），但跨太平洋增长肯定会受到新征收（美国）关税的（中国产品）的影响，”Ceva Logistics全球空运高级副总裁Peter Baumgartner ，在接受采访时表示。

“亚洲 - 欧洲航线的增长不受'贸易战'的阻碍，所以目前正常的旺季需求仍在继续，”他补充道。

鲍姆加特纳还指出，日本货运航空公司的货轮机队已经加剧了跨太平洋的运力限制，而这种货机并未对欧洲货运造成同样的影响。

但产能（从亚洲）到欧洲“也越来越紧”，尽管“与前几年相比变化不大”。

在评论今年航空货运市场如何发挥作用时，他表示：“截至3月至4月，市场同比增速有所放缓。但我们必须记住，在去年全年和截至3月份，我们看到同比（空运）增长率（远远高于）（世界）贸易增长率。

“空运的放缓在很大程度上可归因于补货周期已经结束的事实。此外，潜在的贸易增长也在放缓，我们必须假设（经济）保护主义的增加是这里的重要推动力。“

关于航空运费，鲍姆加特纳表示，这些通常比2017年趋势更高，主要是由于两个因素：能力限制和燃料成本增加。

“在亚洲以外，我们确实看到加息，从9月初开始生效，主要是因为在实施新的关税水平之前美国需要增加额外的清算量，而且还因为基础设施造成的产能限制。 NCA货轮机队。我们还确定了对欧洲的汇率变动，攀升至旺季水平。

鲍姆加特纳表示，有一些迹象显示托运人将部分生产活动转移到亚洲甚至更远的其他国家，以便绕过美国的关税增加，正如一些专家所建议的那样“我们确实听说客户正在向其他国家（如墨西哥或东南亚国家甚至东欧国家）发送零件进行组装。 一些人正在努力将他们的整条生产线转移到其他国家。“