为了重振现代商船，韩国政府可谓操碎了心
此前，韩国政府为支持本国航运及造船业发展，公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。
在这一背景下，现代商船更曾放出豪言，将大力扩充船队规模，将运力提升至100万TEU。
据国外媒体报道，韩国船公司现代商船已获得53亿美元的国家资助，其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船，其余资金可能用于购买集装箱码头。
不过韩国政府这个扶持举动却引发行业多家船公司的不满。
他们认为，韩国补贴本国航运业的行为已经打破了航运企业公平的竞争环境。多的补贴将助推市场的运力过剩，给市场和全行业带来更多问题。
而欧盟相关委员会人士也表示，欧盟委员会将尽可能地保护欧洲船东、造船厂以及相关企业利益，避免由于巨额补贴带来的的负面影响。
但是显然，韩国显然把这些当做了耳边风！物流巴士获悉，就最新的消息表明： 在获得53亿美元国家资助的基础上，韩国相关机构可能在今年年底前，还会购买现代商船8000亿韩元（约合7.09亿美元）的债券。
购买机构为韩国开发银行和韩国海洋贸易公司（Korea Ocean Business Corporation）。
对于现代商船而言，固然可以通过国家资助一解自身的燃眉之急，甚至实现运力提升至100万TEU的“宏伟目标”，但如果过于依赖“输血”，“造血”能力萎缩，忽略市场供需关系，长此以往，不仅不利于自身发展，更可能影响整体航运市场的长远稳定。
