疫情爆发后，中国在油轮运输领域的主导地位将继续保持

　　自本世纪初以来，中国凭借其庞大的规模和快速的经济发展，推动了全球航运需求的增长，使油轮、干货和集装箱市场都受益。中国是本世纪初航运业超级周期的推动力量，该周期以2008年的全球金融危机结束。

　　然而，即使在中国的扩张开始放缓之后，其经济规模的不断扩大，也确保了中国仍是大宗航运市场的主导力量。

　　近年来，中国也成为了成品油市场的一个重要因素，燃料油、汽油和柴油的进出口都在不断增长。

　　他说:“展望未来，我们预计中国在石油市场的作用将进一步增强，因为他们继续以远高于欧洲和北美发达经济体的速度扩张经济。这意味着，已经在原油油轮市场占据主导地位的中国，在未来几年也将对成品油市场产生越来越大的影响。

　　该分析师指出，自2015年以来，受炼油产能增长和产品市场自由化的推动，中国产品出口迅速增长。

　　然而，这一增长趋势在Covid-19疫情爆发后戛然而止，因为大范围的封锁损害了全球产品需求，出口利润率下降。

　　此后，新冠肺炎疫情有所稳定，10月份的初步数据显示，出口出现实质性增长，主要原因是汽油和柴油发货量反弹。

　　Poten及其合作伙伴认为:“中国产品出口的中长期前景仍然看好。”

　　报告称:“中国的成品油出口已经与地区强国韩国和新加坡相当，基于中国炼油产能的预期增长，我们预计一旦Covid-19疫情爆发，中国将成为该地区最大的成品油出口国。”

　　“一旦需求复苏，日本、新加坡、澳大利亚、新西兰以及美国和欧洲炼油产能的永久性削减，都可能使中国炼油企业受益。”这也可能对MRs以及LR1s和LR2s的长途产品交易有利。”

　　在原油方面，预计中国对原油的需求近期内不会减弱。据称，到2024年，中国的炼油产能将比2019年增加260万桶/天。所需的大部分额外原油将通过海运进口。

　　除了传统上从中东和西非进口石油外，还有来自巴西、美国(美国海湾和阿拉斯加)、哥伦比亚、挪威和英国的石油。其中一些行业代表着非常长的运输周期，因此它们为油轮市场提供了重要的支撑，”Poten和Partners表示。

　　“尽管中国不能单独做到这一点，但它肯定是未来油轮需求的主要推动因素，无论是对原油还是成品油油轮。”