太恩港看到了英国退欧溢价的好处
随着英国脱欧过渡期最后期限的临近，英格兰东北部港口太恩港的货物量增加。
英国的规章制度将从1月1日起生效，货物运输将受到新的规章制度的约束，尽管许多业内人士表示，新规定需要更加明确。然而，人们预计该国东南部的多佛和Folkstone地区将会因为这些变化而变得非常拥挤。
太恩港(Port of Tyne)物流商务主管理Richard Newton热衷于宣扬通过海路将货物直接运往该地区的好处，这将使货物更接近该地区的零售市场，而不是使用污染严重的卡车将集装箱从多佛和福克斯通(Folkstone)或从东北的费利克斯托(Felixstowe)等主要港口运出。
Newton说:“我们已经看到来自阿姆斯特丹附近的Ijmuiden的额外货物通过DFDS轮渡服务运出，”他补充说，“这些天没有太多的乘客，所以货运不得不填补空缺。”
Newton认为，托运人需要重新评估他们的供应链，使供应链更短，制造中心更靠近零售和交付中心，这将使他们更可靠，长途运输的卡车产生的排放量也将减少。Newton说：“不仅更安全，而且更便宜”。
太恩港位于泰恩河沿岸，位于纽卡斯尔市和桑德兰市之间，提供BG Freight和Unifeeder等短线海运服务，定期从鹿特丹至费利克斯托港，向北至太恩港。
Newton说:“一名卡车司机从纽卡斯尔开车到费利克斯托，然后往返纽卡斯尔600英里，需要两天时间。但如果你把集装箱装在支线船上，你可以节省数千英里的道路。”
衬衫海船从费利克斯托港到泰恩港需要20个小时，但一旦船在港口停靠，到市中心只有短短10英里的车程。Newton认为，正是交通、成本和排放的下降，将吸引新的业务到港口。Newton解释说:“英国脱欧有一些被压抑的需求，但随着Covid大流行的展开，它又增加了进一步的动力。”
太恩港有以下几个主要优势
• 作为东北部仅有的两个深海港口之一，太恩港为集装箱托运人提供了一些关键优势:
• 定期和定期接驳菲利克斯托港和鹿特丹的全球关口;
• 营运能力，可应付多达230米及13排货柜的大型集料船;
• 灵活的劳工协议，以适应船舶调度的临时更改;
• 通过内部运输车队提供综合物流服务，完成“最后一英里”的交付;
• 与集装箱运输供应链的主要利益相关者保持良好的关系;
• 将货物运送到更接近消费点的地方有利于环境、成本和运营效率。
• 有完善的沿海支线服务，节省道路里程，是通往市场的另一条具成本效益的路线。
