燃油价格价差向三位数区间发展

　　Hi5是高硫和低硫燃料油之间的价差在2020年接近尾声，将进入三位数的版图，这是航运业经历的混乱年份的象征。

　　去年的这个时候，在全球陷入大流行病之前，1月1日全球硫上限的引入及其对两种主要船用燃料的影响预计将成为2020年航运业的主要议题之一。最终，这项立法生效，新的低硫燃料的购买和使用几乎没有问题，与高硫燃料油（所谓的Hi5）的价差在今年的头几周内就崩溃了，甚至在今年3月冠状病毒被宣布为全球大流行之前。

　　在休斯顿，价差已经超过每吨100美元，其他燃料运输中心似乎也将紧随其后

　　从今年第一周的343美元/吨的历史高点来看，2020年大部分时间，Hi5一直固执地保持在50美元至65美元的区间。然而，在过去的五周里，价格差一直在上升（见下图），在全球最大的20个加油站中，价格差已经向80美元大关迈进。

　　在美国最大的燃料集散地休斯敦，100美元的大关已经被中东海上燃料的头号宝座富贾伊拉（Fujairah）打破，而福贾伊拉则是中东地区海上燃料的头号宝地。今天新加坡和鹿特丹的价差分别为73.50美元和81.25美元。

　　丹麦数字技术公司BunkerMetric联合创始人克里斯蒂安·普卢姆（Christian Plum）评论说：“在休斯顿，价差已经超过每吨100美元，而这一趋势最为强烈，其他的燃料库中心似乎也在紧随其后。”。BunkerMetric公司发现，低硫燃料油价格最近与汽油价格的关系更为密切，而不是与重硫燃料油的价格相关。

　　BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）今天对Splash表示，随着疫苗即将上市的消息传出，下一阶段的“石油市场正常化”始于11月初。这也提高了原油价格和燃油价格。

　　BIMCO预计，最早下个月，全球最大的燃油供应中心新加坡可能突破100美元的价差大关。航运组织认为，在20美元/吨的区间内，Covid-19之后的正常化价差可能会维持在100美元左右。

　　在硫磺上限生效之前，对于那些投资于洗涤器的投资者来说，每吨150美元的价差被视为绝对的异常值。考虑到2020年全年Hi-5的低值，Splash联系的分析师表示，2021年和2022年这一数字已攀升至200美元。

　　来自Channoil的Mark Waddington评论道：“价差的扩大是由三个因素推动的：亚洲经济的持续复苏，增加了对在炼油过程中与VLSFO竞争的轻产品的需求，目前HSFO的需求低迷，以及整体价格的上涨，这往往会扩大价差。”咨询。

　　在燃料油期货市场，伦敦货运投资者服务（FIS）董事克里斯?哈德森（Chris Hudson）表示，前一个月期货的价差已从10月底的约57美元回升至目前的逾80美元，而在Cal 21期，价差差已从70美元回升至94美元。

　　哈德森解释说：“这种转变背后的主要驱动力是0.5%的需求恢复到某种正常水平，航运业务从全球封锁中有所恢复，同时旧的HSFO的价格也在不断下降。”。

　　克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新数据显示，目前有4.1%的船舶安装了洗涤器，预计在造船厂签约的所有船舶中有12.4%安装了洗涤器。