空运疫苗供应链尚未启动

运送Covid-19疫苗的航空货运服务需求尚未达到许多人预期的水平。

去年，疫苗接种项目启动后，该行业一直在为Covid-19疫苗需求激增做准备。

然而，到目前为止，需求增长缓慢，公路货运业务首当其冲，因为制造业基地首先满足当地需求。

随着疫苗接种计划的发展离疫苗的产地越来越远，航空运输现在有望发挥作用。

维珍大西洋货运公司(Virgin Atlantic Cargo)董事总经理Dominic Kennedy表示:“与目前用卡车运输的疫苗相比，实际空运的疫苗数量相当少。”

“所以对我们来说，我们正在准备参与其中，但预计这要到2021年年中才会发生。”

他解释说:英国、比利时、德国和欧洲其他一些地方有大量的生产能力，这些生产基地的大部分产出用于本地消费，而不是用于国际消费。

他说:“但我们确实看到非洲、巴基斯坦和东南亚大片地区严重缺乏生产能力。一旦本地消费得到满足，就会引发国际需求。”

这家总部位于英国的全球包机经纪商的集团货运主管Dan Morgan-Evans表示，疫苗需求可能没有许多人预期的那么高。

Morgan-Evans表示,未来空运的全貌疫苗分布未知的“有点”,但他不相信最初的行业预测,我们将需要10000货机航班将疫苗全球因为一些疫苗生产将主要在国内层面上,例如在美国。

这是许多医药物流专家在最近的网络研讨会上表达的共识。

他说:“我们现在正在做一些疫苗包机，把小瓶送到欧洲各地，但这些都是非常小的飞机。

“你可以在飞机上得到很多小药瓶，我不知道你是否会达到类似PPE淘金热的阶段。我可不这么认为。”

他提出了一个附带条件:如果Covid-19的突变变种需要对现有疫苗进行调整，那么可能会出现再次激增。

“如果这种疫苗真的进入空运市场，很可能会产生后续的连锁反应。

“一些非疫苗产品由于缺乏腹部空间而无法飞行，因此这将影响商业市场。”

去年，维珍大西洋货运公司(Virgin Atlantic Cargo)和其他许多公司一起开发了一项新的服务，以满足运输疫苗的专业需求。

Pharma Secure包括一个全天候支持团队、自动实时状态更新、主动服务恢复和定期完整性检查、温度控制设施和一个专门的预订团队。

它还提供安全护卫(应要求)、预订、报价和支持的专用电子邮件、优先使用希思罗机场的舱位和卸货、退款保证、受过GDP培训的员工以及使用温度控制的设施。

肯尼迪指出，该航空公司在英国拥有WDA (GDP)认证，而其合作伙伴达美航空则在肯尼迪机场获得了CEIV认证。