2021年1月芬兰航空的流量表现：-92.4％
一月份的客运量数据清楚显示了COVID-19大流行的影响，货运表现强劲
1月份，芬兰航空 运送了85,600名乘客，比2020年同期减少92.4％，比2020年12月减少7.5％。COVID-19的影响，包括几个国家实施的极其严格的旅行限制，仍然影响着所有旅客流量。在北大西洋的数字中尤其明显（一月份没有预定的客运航班）。
1月份，可用座位公里数（ASK）衡量的整体容量同比下降了89.8％。芬兰航空平均每天运营74趟航班（仅含货运），与2020年1月相比，增长了20.8％。运力数据之间的差异是由于平均运营航班数较短和与2020年1月相比运营飞机规模较小而引起的。以收入旅客公里数（RPK）衡量的交通量下降了96.7％。乘客载客率（PLF）下降52.6％点至25.4％。
亚洲客流量的ASK下降率为88.6％。北大西洋的运力下降了100.0％。在欧洲，ASK下降了91.5％。国内流量的ASK下降了74.6％。
亚洲客流量的RPK下降了98.6％，北大西洋客流量的RPK下降了，欧洲客流量的RPK下降了94.9％，国内客流量的RPK下降了79.1％。
亚洲客流量的PLF为10.1％， 但受到强劲的货运业务和较高的货运负载率的支持。欧洲航班的PLF为42.9％，国内航班的PLF为52.3％，而北大西洋的航班没有PLF数字，因为一月份没有客运航班。
亚洲客运量下降了98.6％，北大西洋客运量下降了100.0％，欧洲客运量下降了93.4％，国内客运量下降了82.2％。
由于COVID-19大流行对定期航班的影响，可用的定期货运吨公里同比下降了85.5％，而收益定期货运吨公里下降了78.8％。但是，与货物相关的可用吨公里下降了69.1％，而收入吨公里仅下降了52.2％，因为它们都还包括主要在欧洲和亚洲以及欧洲和北美之间运营的仅货运航班。由于年底通常是货运业务最繁忙的季节，因此仅货运吨数比2020年12月减少了36.0％，总货运吨数减少了23.0％。然而，对货运能力的强劲需求仍在继续，尤其是在亚洲。结果，载货率明显高于2020年同期。
一月份，芬兰航空所有航班的80.7％按时抵达（85.8％）。
2021年2月的流量统计信息将于2021年3月5日（星期五）发布。
| 芬兰航空的交通表现2021年1月 | ||||
| 月 | 变化百分比 | 年初至今 | 变化百分比 | |
| 总流量 | ||||
| 乘客1,000 | 85.6 | -92.4 | 85.6 | -92.4 |
| 可用座位公里数 | 404.3 | -89.8 | 404.3 | -89.8 |
| 客运公里公里磨房 | 102.8 | -96.7 | 102.8 | -96.7 |
| 载客率％ | 25.4 | -52.6p | 25.4 | -52.6p |
| 总货运吨 | 5,242.8 | -58.6 | 5,242.8 | -58.6 |
| 可用吨公里磨 | 118.2 | -80.0 | 118.2 | -80.0 |
| 收入吨公里磨坊 | 46.6 | -86.9 | 46.6 | -86.9 |
| 亚洲 | ||||
| 乘客1,000亚洲 | 3.1 | -98.6 | 3.1 | -98.6 |
| 亚洲可用座位公里数磨坊 | 230.7 | -88.6 | 230.7 | -88.6 |
| 收入客运公里磨坊亚洲 | 23.3 | -98.6 | 23.3 | -98.6 |
| 客座率％亚洲 | 10.1 | -73.4p | 10.1 | -73.4p |
| 欧洲 | ||||
| 乘客1,000欧洲 | 41.6 | -93.4 | 41.6 | -93.4 |
| 欧洲可用的座位公里数磨坊 | 119.7 | -91.5 | 119.7 | -91.5 |
| 欧洲收入旅客公里数磨坊 | 51.3 | -94.9 | 51.3 | -94.9 |
| 载客率％欧洲 | 42.9 | -29.2p | 42.9 | -29.2p |
| 北大西洋 | ||||
| 乘客1,000北大西洋 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
| 可用座位公里数磨坊北大西洋 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
| 收入旅客公里磨坊北大西洋 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
| 客座率％北大西洋 | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
| 国内 | ||||
| 国内旅客1,000 | 40.8 | -82.2 | 40.8 | -82.2 |
| 可用座位公里数国内 | 53.8 | -74.6 | 53.8 | -74.6 |
| 收入旅客公里厂国内 | 28.2 | -79.1 | 28.2 | -79.1 |
| 客座率％国内 | 52.3 | -11.3p | 52.3 | -11.3p |
| 货运量 | ||||
| 欧洲吨 | 236.0 | -91.7 | 236.0 | -91.7 |
| 北大西洋吨 | 0.0 | -100.0 | 0.0 | -100.0 |
| 亚洲吨 | 2,138.8 | -75.8 | 2,138.8 | -75.8 |
| 国内吨 | 26.9 | -33.6 | 26.9 | -33.6 |
| 货运定期运输总吨 | 2,401.7 | -81.0 | 2,401.7 | -81.0 |
| 货运航班，吨** | 2,841.1 | 100.0 | 2,841.1 | 100.0 |
| 货运总吨数 | 5,242.8 | -58.6 | 5,242.8 | -58.6 |
| 可用吨公里*轧机 | 46.6 | -69.1 | 46.6 | -69.1 |
| 收入吨公里磨坊 | 37.5 | -52.2 | 37.5 | -52.2 |
| 可用时间表。货运吨公里* | 21.8 | -85.5 | 21.8 | -85.5 |
| 预定收入。货运吨公里，工厂 | 16.7 | -78.8 | 16.7 | -78.8 |
| 载货率*％ | 80.5 | 28.5便士 | 80.5 | 28.5便士 |
| –北大西洋货物装载率*％ | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
| –亚洲货物装载率*％ | 79.0 | 24.2羽 | 79.0 | 24.2羽 |
| 预定流量载货率*，％ | 76.3 | 24.3p | 76.3 | 24.3p |
*基于平均运营货物容量
**包括购买的流量
- 变动百分比：与上一年各个时期的数字相比的变动（p =点）。
- 可用座位公里。询问：可用座位总数。乘以飞行的公里数。
- 收入旅客公里。RPK：运载的收益乘客数量。乘以 飞行的公里数。
- 旅客载客率：可用座位公里数所占的收入旅客公里数的份额。
- 可用吨 千米。ATK：旅客运输能力的吨数。货物和邮件。乘以飞行的公里数。
- 收入吨公里 公里。RTK：总收入负担包括乘客。货物和邮件。乘以飞行的公里数。
- 总负荷系数：可用吨公里的收入吨公里的份额。
Finnair Plc投资者新闻2021年2月5日，美国东部时间上午9:00