国际航空运输协会(IATA):禁运和运力紧缩导致航空货运需求最差的一年

物流巴士 时间:2021-02-08 阅读:

国际航空运输协会透露,去年是自1990年开始记录航空货运趋势以来,航空货运需求最糟糕的一年。

回顾2020年航空货运的表现,该协会报告说,航空货运需求以货运吨公里(CTK)计同比下降了10.6%,这是自航空货运以来的最大降幅。记录开始了。

国际航空运输协会表示,就需求而言,到2020年航空货运表现不佳,如果有额外的运力,运量将更高。

以可用货物吨公里(ACTKs)衡量的全行业产能,比去年同期下降了23.3%。

国际航空运输协会将航空货运在2020年的表现归因于今年前几个月的全球停运,直到5月左右,空运供应链才中断。从那以后,国际航空运输协会表示:“尽管直到重新爆发的科维德病毒爆发迫使某些市场实施新的限制措施时,市场还是有所波动,但这种复苏一直持续到年底。

去年空运能力的不足是由于由于Covid-19的限制而导致大多数旅客服务停飞后,腹舱容量有所减少。承运人通过增加货轮操作和使用预紧器来设法增加了运力,但“无法完全弥补缺乏运力的情况”。

国际航空运输协会解释说:“这种影响可以说是造成航空货运绩效不佳的主要原因,并且抵消了积极因素,例如需要为PPE和疫苗运输转而进行航空旅行。”

由于缺乏航空货运能力,导致票价上涨,票价在4月和5月达到顶峰,并在传统的旺季再次飙升,直到年底。

也是在去年,航空货运负荷率上升了7.7个百分点(ppts),达到了创纪录的54.5%。

国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示:“航空货运业在危机中的生存状况要好于航空业。对于许多航空公司而言,尽管需求减弱,但到2020年,航空货运仍成为收入的重要来源。但是,随着大部分客运飞机停飞,在没有肚子的情况下满足需求仍然是巨大的挑战。而且,随着各国面对新的冠状病毒变种加强旅行限制,很难看到旅客需求有所改善或运力紧缺。2021年将是艰难的一年。”

从2020年的地区表现来看,非洲的航空公司需求增长最快,同比增长1%。该地区的运力下降了17.3%。

欧洲的航空公司的客运量也同比下降了16%。运力下降了27.1%。

国际航空运输协会解释说:“该地区的新封锁和不利的经济状况在短期内使这种反弹受到压力。”

亚太地区的航空公司去年的需求同比下降了15.2%。容量减少了27.4%。

IATA观察到:“在2020年第三季度复苏停顿之后,受制造业活动和出口订单反弹的推动,受季节性影响的CTK在最近几个月加速增长,尤其是来自中国和韩国的出口订单。”

拉丁美洲的航空公司面临的需求同比下降21.3%。运力下降了35%。

国际航空运输协会说:“表现不佳的原因是墨西哥,阿根廷和秘鲁等市场的艰难经济状况。” “该地区的产能紧缩也很严格。”

北美航空公司的货运需求同比增长了1.1%。容量下降了15.9%。

中东的航空公司需求同比下降了9.5%。该地区的运力下降了20.9%。

IATA表示,去年12月,全行业航空货运需求同比下降了0.5%,这是“自2019年11月以来的最佳增长表现”。

该公司补充说:“这证实了近几个月来已经出现的积极趋势,尽管相对于2019年同月相比2020年11月大幅下降(6.2%),”

同时,12月份的航空货运量同比下降17.7%,而航空货运载运率上升9.9个百分点至当月新高(57.3%)。

从12月份的地区表现来看,需求增长最快的地区是北美,该地区同比增长10.7%。

国际航空运输协会指出是“自2018年末以来最强劲的月度表现”。同时,运力下降了9.9%。

国际航协解释说:“由于北美消费者对亚洲制造商品的强劲需求,亚洲—北美航线的旺盛交通量在2020年增长了2.1%,这为业绩做出了贡献。”

总部位于中东的航空公司的销量同比增长2.2%。该地区的运力下降了18.3%。

总部位于非洲的航空公司在12月的需求量也增加了5.4%,而运力下降了23.1%。

欧洲运营商的需求同比下降了5.4%,而运力下降了19.6%。

亚太地区航空公司的客运量同比下降了5.6%,而运力下降了21.9%。

拉丁美洲的运营商同比下降了16.6%,“与11月的结果一致”,而运力下降了29.7%。