​​赫伯罗特:闲置船只数量减少,而现货费率上升

物流巴士 时间:2021-02-20 阅读:

凭借历史上最高的运价、船队利用率和需求,炙手可热的集装箱船市场将永无止境。

集装箱航运巨头hapag lloyd CEO Rolf Habben Jansen坦率地说“没有人看到这个即将到来的”“我们看到支出从服务转移到商品”,对家庭消费产品和商品流感大流行期间飙升,因为基金通常针对旅游,外出就餐和事件被转移到家里的改进,提供医疗和健身器材,等,进而创造一个健康的市场多年来盒子船。

对集装箱航运公司来说,好消息是现货运费飙升、船队利用率创历史新高、未来一年需求光明,但同时也有不少缺点,导致运营中断,因为2019冠状病毒病(COVID-19)在全球主要港口造成了严重的拥堵和积压,这反过来又导致周转时间较慢和失衡导致集装箱短缺。哈本·詹森(Habben Jansen)表示,由于运输延迟,调度的可靠性和可预见性也受到了影响,因为集装箱卸完货后,运回集装箱的时间激增了10%(从26天到29天)。

赫伯劳埃德首席执行官Rolf Habben Jansen报告称,与整体舰队规模相比,新建造的订单量仍然很低:目前的订单量仅为现有舰队的10%,而“健康”的订单量将在14 - 17%之间。今天订购的新船要到2023/2024年才会进入舰队。照片:hapag lloyd

Habben Jansen表示:“所有可以航行的船只都在航行,因为期租费率正在飙升。”他还指出,该公司已经额外部署了52台装载机/船来帮助重新定位数十万个额外的集装箱,而在‘正常’年份,用于重新定位的船只数量“只有个位数”。

平衡船队一直是一个挑战,因为一艘船从订购到交付之间有2到3年的时间差。在这方面,没有救援舰队很快,Habben Jansen报告,newbuild发货簿整个机队规模相比仍然很低:目前的发货簿是只有10%的当前舰队,而一个“健康”发货簿会在14 - 17%的区间。今天订购的新船要到2023/2024年才会进入舰队。

该公司刚刚预测2021年利润将“明显超过”前一年,当时的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)预计为27亿欧元(33亿美元),比2019年的水平高出三分之一以上。

尽管运费飞涨,hapag lloyd的首席官员说,2020年增加盈利能力主要由成本节约措施制定大流行开始时当现金消耗高和对未来市场的信心是不确定,和注意的是,快速上升的利率是在现货市场中所看到的,这是只有约20%的货物。

.



点击咨询