拉美货运公司提高波音767货机机队的扩展计划

受到电子商务出货量的指数增长和重组带来的更多资源的推动，LATAM航空公司正在加快计划，在三年内将其货运机队增加到75％，其中包括将八架波音767飞机从其转换成客运车队。

该决定是货运航空公司抢购这架珍贵的中型飞机的最新例证，因为客运航空公司抛弃它们，转而使用小型现代飞机，这些飞机可以在萧条的旅行市场中获利。767-300已经成为快递运营商和其他支持电子商务的运营商的首选中型货机。

总部位于智利圣地亚哥的拉美航空集团目前运营11 767架全货机，该公司周二表示，已与波音公司（NYSE：BA）拥有四个已确认的机位，以改装767-300增程喷气机，并于2021年至2002年之间重新交付2022年。LATAM发言人玛丽亚·特雷莎·埃斯科巴尔（Maria Teresa Escobar）表示，这项工作将由波音公司在新加坡的持牌工程合作伙伴完成。

波音公司将基于改装套件的改装工作外包给了多家全球公司，包括新加坡的ST Engineering。去年下半年，ST Engineering增加了第二条装配线，用于767-300转换。

拉美航空还与波音公司签订了另外四份转换订单的选择权，到2023年，其货运机队将增至19架。

Escobar说，该公司计划在四年内逐步扩大机队，但将最初的部分提高，以在两年内完全交付。

LATAM货运公司首席执行官AndrésBianchi在一份声明中说：“这些转换将使[LATAM]的货运分支机构能够在关键领域发展，例如哥伦比亚花卉市场或向巴西的进口。” “这还使我们的会员能够在电子商务迅速引起航空货运量增加的国内市场中扩展其网络。使用波音767-300飞机的飞行效率极高，因为它是所有这些任务的最佳飞机，我们可以利用运营单一机队类型的优势。”

官员们表示，该公司第11章的破产程序使得能够更快地投资于货轮改装成为可能。去年，拉塔姆及其在智利，巴西，哥伦比亚，厄瓜多尔，美国和秘鲁的分支机构在因冠状病毒大流行而蒙受巨大商业损失之后，在美国申请了破产保护。

将客机转换为全时货运模式可能需要三到四个月的时间。该过程包括剥离内部空间，在机身上切下新的货舱门，增加带有滚轮的强化地板，以操纵货盘，覆盖窗户以及在驾驶舱后方增加坚固的屏障。

航空咨询和评估服务提供商IBA在最近的一份报告中表示，自去年5月以来，全球货机机队已增加40多架B767-300ER，并将在未来12个月内再转换26架。

去年，拉美航空将某些市场的航班频率提高了40％，并部署了一些客机进行独家货运业务，以帮助满足货运需求。

奥地利航空

在相关消息中，奥地利航空周二从奥地利航空公司出售给德克萨斯州奥斯汀市的MonoCoque Diversified Interests LLC的三架767-300飞机中有第一架从维也纳飞往亚利桑那州Pinal Airpark。下一次换乘航班定于5月。

MonoCoque是引擎管理提供商和航空投资基金，最近开始收购二手飞机机队。该公司无法就其飞机计划发表评论，但方案包括出售或租赁完整飞机，并将其分为机身和发动机作为零件出售。

出售的三架B767的平均机龄为28.5年，是奥地利航空机队中最古老的飞机之一。它还有另外三个20至22岁的767。远程机队包括六架波音777。

奥地利航空还从机队中删除了10架Dash涡轮螺旋桨飞机，另外8架和7架空中客车A319飞机计划于2022年初退役，总运力下降约20％。

到2022年，奥地利航空将运营约60架飞机。