马绍尔群岛和所罗门群岛提出的每吨排放征税100美元
在今年国际海事组织(IMO)召开海洋环境保护委员会(MEPC)会议之前，马绍尔群岛和所罗门群岛提出了一项提案，要求建立一种普遍的、强制性的温室气体(GHG)税，准入价格为每吨/二氧化碳100美元，并在审查后定期上调。
两国猛烈抨击目前提出的削减航运业碳足迹的提案不够充分。
周三，9个全球航运协会提出了一项50亿美元的脱碳研发计划，得到了包括日本和新加坡在内的国际海事组织成员国的支持。研发的概念为航运公司每吨燃料额外增加2美元。
“随着全球温室气体排放持续增加，我们认识到国际航运业必须为其温室气体排放份额承担相应的责任。MEPC目前正在考虑的措施不足以使国际航运业朝着限制气温上升至《巴黎协定》规定的1.5摄氏度的目标发展。我们的建议有助于保持这一目标在望，”马绍尔群岛驻斐济大使阿尔博·伊绍达(Albon Ishoda)评论道。
MEPC目前考虑的措施是不充分的
Ishoda说，马绍尔群岛和所罗门群岛的提案将使脱碳航运燃料和技术在成本上与常规的基于排放的技术选项具有竞争力。
从征税中筹集的大部分资金将帮助气候脆弱国家满足不同的气候变化适应和缓解需求。另一部分资金将用于资助海事组织授权管理的新技术和燃料的研究、开发和部署。
向国际海事组织提交的提案称，如果要在2023年之前确定并“准备就绪”这些措施，现在就必须立即就更具实质性的中期措施达成一致。
该提案还针对排放交易计划(ETSs)，欧盟正在牵头，其他国家也在考虑对航运采取这一措施。该提案抨击ETS的概念是“拼布被子”，称这些计划是“普遍制度的贫穷替代品”，可能会给最弱势的国家，特别是气候脆弱的国家造成更大的不平等。
在今年MEPC大会召开之前，还有很多其他的碳税提案在流传。例如，跨国商品贸易公司托克(Trafigura)提出了一个自筹资金的制度，对使用二氧化碳当量强度超过商定基准水平的燃料征税，对二氧化碳当量强度低于这一水平的燃料提供补贴。托克的分析表明，每吨二氧化碳当量的征税应该在250美元到300美元之间。
