NRF预测货运量将继续保持高位
美国零售联合会(以下简称NRF,TheNationalRetailFederation)预测，今年零售支出和消费者需求将进一步飙升，增长率可达8.2%。据NRF统计，由于需求大幅增长，上半年集装箱吞吐量将增加23%。
顾问JonMonroe指出，考虑到很多进口商都在为低库存而挣扎，为满足其货量而补充库存可能是今年增长的关键驱动力。所以，每个人都要面对的问题是如何应对另一个可能出现的动荡年份？
Monroe表示，大多数货主(BCO)现在计划结束合同谈判，并试图为预期的市场波动制定计划，这可能意味着合同要求尚未得到满足，飞涨的运费和船期的可靠性再次被搁置。
对于今年面临供应链中断的企业，Monroe提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外进口货物的替代交货港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率。
根据下表，目前预计到达美国西海岸的新常态交货时间将增加4-5周。
预计交货期(货物通过DC交货)为LA-LB港增加4周(今年再增加1周)
目前，欧洲货主的情况类似于美国，港口拥堵仍然是主要问题，集装箱短缺加剧了这些困难。尤其是在英国，由于储存空箱的空间问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。英国退出欧盟也有一定的影响。
据ContainerxChange数据显示，英国退欧后的贸易中断和持续拥挤导致了英国港口的严重集装箱堆积。xChangeCEOJohannnesSchlingmeier博士说，当CAx指数超过0.5时，说明集装箱进口比出口多，这一指数去年明显上升，40英尺集装箱从0.71上升到0.86，20英尺集装箱从0.72上升到0.85。
Schlingmeier说：英国港口挤满了空箱子，如果这个问题太严重，接下来可能会看到向新(到达)的集装箱收取额外费用。
ContainerxChange表示，英国退出欧盟和CAx之间的联系是，由于英国离开欧盟，英国港口(主要是费利克斯托港，但也包括利物浦和南安普顿港)面临严重拥挤，这对于进口到英国的公司来说是个问题，一些航运公司增加了附加费。
更糟的是，目前一些航运公司已经在汉堡、鹿特丹和安特卫普等欧盟港口卸货，以完全避免英国港口的拥挤。所以上述港口的CAx值在过去几周内有所上升，Schlingmeier解释说，并补充提醒CAx将进一步监控进出港口集装箱的数量。四、五个月前，航运公司在欧洲港口等了两个月的回程货物，现在他们正在空箱运回亚洲。
