​洛杉矶港概述了新税收基金的支出计划

洛杉矶港(Port of Los Angeles)计划利用一项旨在维持港口水深的税收改革，为港口不断增长的货运和游轮业务提供升级所需的资金。

周二在一个小组委员会作证的运输和基础设施委员会,洛杉矶港执行董事基因Seroka说的历史定义使用港口维护信托基金(HMTF)阻止端口访问这些资金——尽管港口税是最大的收入来源。

“这就是为什么我们被称为HMTF的‘捐赠港口’，”Seroka说到这个国家最大的集装箱港口。“举例来说，2018年和2019年，洛杉矶港分别占HMTF收入的2.245亿美元和2.066亿美元，但每年的回报不足3%。”

这是因为，在特朗普总统去年底签署的《2020年水资源开发法案》(WRDA)对HMTF进行改革之前，该基金的支出仅限于维护航道疏浚。“对于那些需要频繁疏浚以保持自身规模的港口来说，这是至关重要的，”Seroka说，但像洛杉矶这样不需要定期疏浚的港口会失去资金，这些资金本可以用于其他港口的维护需求。

Seroka作证说，洛杉矶港将利用《WRDA》中新的扩大使用条款:

修复港口七个集装箱码头受损的混凝土码头。

更换港口五个海上油库中损坏的泊位结构。

更换干散货码头、游轮和渡轮设施并进行抗震升级。

环境修复遗留地点，同时也保持整个洛杉矶港口的授权深度。

塞洛卡对议员们说，虽然新的HMTF筹资方法将于2022年10月1日生效，但“国会必须制定2023财政年度拨款，包括指导实施WRDA 2020年HMTF分配方法。”“如果没有这一指令，我担心实施可能会推迟到2024财年，导致港口维修计划推迟。”

由于集装箱进口量创纪录，加上疫情导致的劳动力减少，该港口的拥堵程度达到创纪录水平，Seroka还利用这个机会强调了议员和拜登政府可以采取的措施，以解决激增的问题。

“我们必须为所有港口工人接种疫苗，”他说。“每天大约有10万人来这个港口工作，我们才刚刚开始触及表面。”

此外，他说，进口商必须更加积极地收拾堆积在港口的集装箱。

“从太平洋海岸到莫哈韦沙漠的仓库——超过20亿平方英尺的空间——堆满了货物，”Seroka说，部分原因是缺少工人。“更重要的是，我们必须将这些货物通过该系统运往美国内陆，首先是有记录的进口商在洛杉矶港提货。”