DP World Cochin通过港口价格折扣提高转运吸引力
考虑在迪拜世界港口公司(DP World)的国际集装箱转运码头(ICTT)增加直接电话服务的集装箱承运人，有机会大幅节省船舶相关费用(VRCs)，因为延长了港口批准的激励方案。ICTT号称是印度在科钦港的第一个枢纽设施。
港务局宣布，将对连接科钦与美国、欧洲、非洲、澳大利亚和远东港口的航运公司，在现有VRC水平上给予高达85%的回扣。但有一点需要注意:这一为期一年的计划适用于在一个季度内打了至少10个电话、运送了6400标准箱的主流航运公司。
除了直接或间接覆盖斯里兰卡科伦坡港口的航运公司外，该方案还包括对从事科钦和科钦之间支线运输活动的短海航运公司的类似优惠。
科钦港世界港口公司(DP World Cochin)在给JOC.com的一份声明中表示，该公司一直在与科钦港密切合作，以提高效率，促进科钦港的贸易。“折扣的vrc帮助终端吸引了更多的干线电话，特别是在邻近港口出现拥堵问题的时候。”“为了维持这种增长，干线和支线船舶的VRC费率需要进一步提高，使之与邻近的转运枢纽相比更具竞争力。”
最近在科伦坡发生的僵局，导致一些船只在2020年底被迫改道前往印度港口，尤其是科钦港。在这种情况下，航空公司仍对最近的僵局感到担忧。
ICTT，也就是众所周知的Vallarpadam码头，于2011年开始运营，第一阶段的容量为每年100万TEU。
缺乏竞争力的定价是一个因素
尽管整体增长稳定，但由于干线连接有限，Vallarpadam一直在努力实现转运方面的“政府目标”，该公司主要将这一缺点归咎于缺乏竞争力的港口价格。为此，一项先前的行业研究发现，对于一艘总吨位为7万的船舶——通常相当于一艘5500 TEU容量的船舶——需要12小时的泊位停留，科钦向VRC支付的费用为87347美元，远远高于科伦坡的9418美元。
虽然这些激励措施可能不足以大规模影响运营商的路由动态，但缩小与科伦坡的差距对Vallarpadam的长期增长战略至关重要。据说，该公司的目标是从科伦坡出发的四个主要财团航线，往返于中东-非洲和远东-美国东海岸的贸易。该公司估计，如果将这些航线转移到科钦，每周将累计贡献约7200 TEU。
一位不愿透露姓名的迪拜世界港口公司官员告诉JOC.com说:“我们正积极与航运公司合作，在码头吸引更多的直接电话。”
根据JOC的数据，Vallarpadam已经看到了一些积极的迹象，其2020年4月至2021年2月的转运吞吐量从前一时期的32434 TEU增加了一倍多，达到78,367 TEU。这表明，预计2021年转运10万标箱是可以实现的。
