航空燃油价格上涨给航空货运行业带来额外压力
航空业管理人士说，今年不断上涨的航空燃油价格进一步加重了航空货运公司的负担，如果客运航空公司选择取消疫情爆发以来临时运营的仅限货运航班，则可能会降低有限的运力。
根据能源信息提供商普氏能源资讯(Platts)的数据，航空燃油平均价格上周五收于每桶66.90美元，合每加仑1.59美元，是12个月前飞机燃油价格(每加仑70美分)的两倍多，几乎与全球危机前一样贵。Argus Media指数显示，美国航空燃料现货价格周五报每加仑1.68美元。
今年3月，布伦特原油平均价格为每桶65美元，比2月上涨3美元，比2020年3月上涨33美元，原因是石油输出国组织(OPEC)和其他石油生产国设定的产量限制导致封锁后重新开放的国家对燃料的需求增加。上周五，油价收于每桶63.20美元。
航空业管理人士说，燃油价格上涨将使航空公司更难以恢复盈利。燃油价格占航空公司运营成本的四分之一左右。该行业去年亏损1185亿美元，并大幅削减航班运营以减缓现金流，因为客户出于健康考虑避免出行。国际交通仍然比大流行前的水平低近90%，航空公司为了维持运营而大举借贷。
燃油价格上涨的连锁反应也波及到利用航空公司运输货物的货主。在过去90天里，许多航空公司在账单上增加了燃油附加费，并将不得不评估它们还能在专门的货运航线上继续运营多长时间。
“如果这种趋势持续下去，那么搭载货物的客机的运营经济性就会变得略微更具挑战性，因为它们不是货机。国际航空货运协会(International Air Cargo Association)新任总干事格林·休斯(Glynn Hughes)在最近的一次新闻发布会上说。“在燃油价格处于低位的情况下，这样做很经济，但这将是未来的一个经济挑战。”
超低的燃油价格帮助航空公司将飞机推销为辅助货机。去年，客运航空公司部署了2500多架闲置飞机用于货运业务，以帮助货主在可用运力突然下降时运输产品。超过50%的全球空运货物通常在客机的下层舱内运输。高收益促使航空公司将部分资产转向全货运业务，尽管按体积计算，客机所载货物少于能在主甲板上装载重型集装箱的纯货机。
“燃料现在是一个严重的成本。我们需要再次密切关注这个问题，因为它确实推高了往返运输的成本。”货代公司Flexport空运全球主管neil Jones Shah在一次采访中说。“这确实让preighters(客运货船)变得更加难以证明其合理性。以45到60美分一加仑的价格，这些短笛可以很容易地校准。每加仑1.60美元，这是完全不同的计算方法。”
迷你货轮仍走强，因为收益率仍处于极高水平。在跨境贸易激增，运力仍比危机前水平低15%的情况下，货运代理迫切需要寻找航空空间。与2019年2月相比，2月份的航空货运量增长了9%，自那以后，增长速度有所加快。
分析师表示，航空公司很难以每公斤6至7美元的价格从客运货机上赚钱，因为它们往往只在一个方向上有强劲的收入。
在关键的贸易通道，利率高于这一范围。空间的竞争非常激烈，像Flexport这样的货物买家要花三到四倍于正常价格的价格来预订空间。对于物流公司来说，为了保证客户的运力，租用整架货机已经成为一种普遍做法，但飞机正在像煎饼一样热销。物流专业人士说，在热门贸易航线上，货运包机单程的价格为100万美元。
达美航空公司(Delta Air LInes)前货运主管Jones Shah表示，每家航空公司都有自己在客运和货运部门之间分摊成本的方法，这使得很难概括整个行业仅货运业务的盈亏平衡点。
但他表示，如果产量下降，燃油价格维持在目前水平或进一步上涨，“从满载成本的角度来看，preighters变得相当难操作”。
燃油附加费
与此同时，许多航空公司宣布对货物收取燃油附加费，使零售商、制造商和食品生产商的高昂运费雪上加霜。阿联酋航空根据运输距离的不同，每公斤收费在3美分到7美分之间。香港允许航空公司以目前的油价每公斤收取5美分至19美分的费用。夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines)周四将开始对散装货物收取每磅26美分至55美分的燃油附加费，具体价格取决于散装货物是通过美国航线还是国际航线运输，最低收费为10美元至15美元。
附加费与历史数据相比相对较低,但如果油价达到75美元每桶80美元,这将迫使航空公司把燃油附加费每公斤50美分到60美分,甚至到80美分,爱德华·DeMartini库内+内格尔航空物流业务发展副总裁北美,在最近的一次客户网络研讨会上说。
油价和航空燃油价格的走向将取决于几个变量，包括全球经济复苏，以及今年夏天航空公司休闲旅游业务回升的程度。
分析师看好美国航空公司，旅行者准备“越狱”
与此同时，经济发展组织(Organization for Economic Development)预测，2021年全球经济将增长5.6%，而美国经济增速预计将高达8%。随着通勤、长途旅行和制造业活动的增加，石油消费预计将增加。但上周，石油输出国组织(Organization of Petroleum Exporting Countries)和其他合作伙伴同意在7月之前将石油日产量增加150万桶。
但冠状病毒危机和全球疫苗接种速度仍给任何预测带来不确定性。欧洲、巴西和美国部分地区正在应对新冠病毒菌株的再次大规模爆发。
高盛(Goldman Sachs)预测，由于需求强劲，布伦特(Brent)原油价格今年夏季将达到每桶80美元。
摩根士丹利(Morgan Stanley)大宗商品部门预计，到第三季度，原油价格将达到每桶70美元，但到2022年将稳定在每桶55至60美元。分析师称，除了对油价的长期温和预估外，近期至中期内，由于美国炼油系统的大量闲置，航空燃油价格应会回落。
