​一份新的液化天然气报告给支持天然气的活动家们火上浇油

物流巴士 时间:2021-04-17 阅读:

去年9月,CMA CGM交付了其第一艘LNG动力深海船,同时交付了23,000标箱的CMA CGM Jaques Saade。该船有8艘姊妹船,该航运公司已经订购了一系列15000 teu LNG动力船。

SEA-LNG和天然气作为海洋燃料协会(SGMF)表示,最新的液化天然气作为海洋燃料的研究表明,该气体可以减少温室气体(GHG)的排放,最多可减少23%。

由Sphera(前身为thinkstep)发起的“关于使用液化天然气作为船舶燃料的第二次生命周期温室气体排放研究”(second Lifecycle GHG Emission Study on use of LNG as a Marine Fuel)是由SEA-LNG和SGMF委托开展的,该研究使用了来自原始发动机制造商和燃料供应商的主要数据来计算减排。

研究结果还表明,对甲烷滑移进行的技术修正已经降低了排放到大气中的甲烷水平。SEA-LNG表示:“到2030年,发动机制造商预计,所有以液化天然气为燃料的发动机技术的甲烷滑移水平将会降到最低。”

甲烷是甲烷的致命弱点。甲烷作为温室气体的作用比碳强得多,但在大气中停留的时间不像碳那么长。根据Sphera的研究,甲烷从高压低速二冲程和四冲程中速发动机很低,但低压二冲程发动机有一段路要走。

根据Sphera的研究,低压二冲程发动机仅消除了50%的甲烷排放,但由于低压机组成本更低,它们最有可能安装在深海船舶上。

根据国际海事组织(IMO)的第四份温室气体研究报告,截至2018年,液化天然气消费量同比增加0.9%,但该行业的甲烷排放量增加了87%。

国际海事组织的目标是,到2030年,碳排放强度将比2008年的排放水平降低40%,这意味着即使是现代液化天然气发动机也远远达不到这一目标,特别是考虑到预期的增长。

尽管如此,SEA-LNG董事长Peter Keller表示:“很明显,液化天然气在当今的脱碳过程中发挥着重要的作用,目前已经获得了好处。展望未来,我们必须对所有备选燃料进行详细的排放分析,如LNG的排放分析,以便船东为自己的船队做出正确决定。”

SEA-LNG和SGMF在一份联合声明中表示,这项研究是根据ISO标准进行的,并补充说:“来自法国、德国、日本和美国关键机构的领先独立学术专家小组再次审查了这项研究。分析得出的结论是,液化天然气除了带来可观的空气质量效益外,还‘毫无疑问’对国际海事组织(IMO)的温室气体减排目标做出了重大贡献。”

研究数据由原始设备制造商提供,包括;卡特彼勒、通用电气、Man D&T、劳斯莱斯(MTU)、Wärtsilä和WIN-DG,以及供应方面;埃克森美孚、壳牌和道达尔。由SEA-LNG的Steve Esau和SGMF的Mark Bell领导的项目监督团队,得到了来自两个联盟成员机构的高级技术人员的全力支持。