随着更多燃料类型的出现，加油枢纽将扩大市场份额

随着产品种类的不断增加，主要港口最近在船用燃料市场中占份额上升而以较小港口为代价的趋势可能会加速。

“对于买家而言，这是由这些主要枢纽的燃料质量和供应链的质量所驱动的，”马士基贸易负责人，该集团的船用燃料供应链负责人Peter Beekhuis在一次会议上表示。最近的IBIA会议于4月12日举行。

Beekhuis说：“库存不错，供应商之间的市场竞争非常激烈。”

今年早些时候，船用燃料供应商Monjasa宣布2020年船用燃料销售量将增长9％，至490万吨，而亚洲的船用燃料枢纽新加坡占东南亚销售量增长的80％。

作为可靠的0.5％S燃料油，船用粗柴油和船用柴油供应商，到2020年，巴拿马，鹿特丹和新加坡这两个大型加油站都以较小的港口为代价获得了市场份额。

鹿特丹港宣布2020年掩体总销售量增长5％，其中LNG掩体销售量从2019年的71555立方米增加到194134立方米。

专家们说，随着航运业朝着越来越不同的燃料油类型发展，预计将进一步集中在加油枢纽中。

在欧洲，阿尔赫西拉斯（Algeciras），安特卫普（Antwerp），直布罗陀和鹿特丹（Rotterdam）港口设有液化石油气加油设施。计划在北海的主要加油站安特卫普和鹿特丹进行甲醇加油。

国际海事组织的目标是到2030年使全球船队的碳强度与2008年相比降低40％，到2050年使船队的温室气体排放降低50％。船东将需要寻找石油基燃料的替代品。

与现在不同，自IMO于2020年1月1日起对海洋排放实行0.5％硫限制的规定以来，当0.5％S的燃油占主导地位时，随着船东投资建造能够燃烧多种燃料的新型船舶，未来看起来更加多样化新燃料的商业和监管前景不确定。

Marsh JLT Specialty的UK Marine＆Cargo业务的首席执行官Louise Nevill在4月14日由国际商会主办的网络研讨会上说，未来没有为船舶加油的唯一答案。

内维尔说，人们对液化天然气作为一种未来燃料非常感兴趣，但考虑到甲烷的温室气体排放能力是二氧化碳的84倍，因此，氨，氢和电池组是更现实的发展途径。

国际能源机构最近表示，到2070年，氨，生物燃料和氢气将满足全球80％以上的运输燃料需求，约占全球氢气产量的13％。

马士基于2月17日表示，其目标是到2023年运营世界上第一艘碳中和船，比原计划提前七年。

该集装箱集团表示，将由碳中和甲醇提供动力的支线船将于2023年下水，容量为2,000二十英尺当量单位（TEU）。

标准普尔全球普氏分析（S＆P Global Platts Analytics）称，替代性船用燃料正处于开发的早期阶段，而基于石油的燃料在未来许多年内仍将是主要的选择。