​苏伊士运河拥堵问题后续影响不容忽视

物流project44能见度专家强调,集装箱船面临累积超过1000天的延迟后,苏伊士运河事件上个月底,现在有超过190万个标准箱的能力正在港口——“威胁与瓶颈沼泽港口货物数周”。

这家海洋货运追踪专家警告托运人，“他们的头痛还没有结束”。该公司绘制了一幅“全球热图”，突出显示了预计受集装箱船数量激增影响最大的港口。

根据海洋跟踪数据，project44强调，“在新加坡等主要港口，超过37万TEU的容量正在前往港口，截至4月12日，有83艘船(代表299310 TEU)已经在港口或停泊，等待卸货。”

该公司表示，鹿特丹的情况也类似，“代表196600 TEU的15艘船将在下周抵达，排在85艘已经在港口或等待进入港口的船之后”。

其他准备迎接大量涌入的主要港口包括纽约，由于苏伊士运河事件，纽约已经或仍在运进76,500 TEU集装箱;巴朗港，103,900 TEU;杰贝勒·阿里，75,879标箱。

根据project44港口延迟跟踪船只的涌入也会加剧港口延误几天,和延迟等主要贸易路线Shanghai-Rotterdam已经接近一周的标志——“比2020年增加了担忧,当同一条线路上中等港口延误2.79天”。

其他航班延误情况可能恶化的航线包括上海-纽约，3月份上海-纽约航班延误中值为8.05天(高于2020年3月的1.09天);深圳-汉堡上月延迟时间中值为9.23天(高于2020年3月的3.52天);project44强调，深圳-纽瓦克-伊丽莎白，3月份延迟的中位数为12.92天(高于2020年3月的0.29天)

Project44表示，其正在进行的事件后分析旨在为海运行业的利益相关者提供“对事件的更清晰的了解，提供分析工具，在未来创建更强大的供应链”。

project44营销副总裁Josh Brazil评论道:“苏伊士运河事件让我们明白，发货人必须为供应链的意外中断做好准备。由于具有实时可见性和先进的预警能力，中断以及制定策略来避免它们的能力比以往任何时候都更易于管理。”

在project44发布上述信息之前，集装箱航运公司和货运代理警告称，尽管自苏伊士运河被封锁两周以来，通过苏伊士运河的集装箱运输已或多或少恢复正常，但其连锁反应将持续得更久。

集装箱航运巨头马士基(Maersk)警告说，客户不要指望很快就能恢复正常服务。马士基(Maersk)全球海洋网络主管拉尔斯?米凯尔?延森(Lars Mikael Jensen)表示，人们不应被蒙蔽，以为国际航运又开始平稳运转了，因为这条重要贸易航线上积压的船只已得到清理。

“只有在那之后，工作才真正开始，”他说。他指的是有关港口泊位的谈判，以及船只错过下次预定航程的延误。他表示，积压物资将“大约在同一时间”抵达欧洲或亚洲，导致拥堵，对全球供应链的连锁影响远未结束。

“我们将看到连锁反应持续到5月下半月，”他补充道。

上月底，集装箱船“Ever Given”在全球最重要的贸易要道之一的苏伊士运河(Suez Canal)搁浅，阻塞了400多艘船只，导致苏伊士运河(Suez Canal)被封锁6天。船只排队通过这条运河大约花了一周时间，而清理这些船只等待通过时不断排起的长队则花了更长时间。

马士基重新开始短期预订

马士基已重新开放来自亚洲的短期货运预订业务。危机爆发后，该业务曾一度暂停。但该公司已要求客户只发送紧急货物，并表示将把一些货物放在某些枢纽港口，然后再送往其他港口，以便船舶避开欧洲和亚洲的一些关键港口，在延误后重新回到正轨。

集装箱码头已经没有足够的空间来存放从船上卸下的箱子。德国哈帕-劳埃德班轮表示，北欧的形势“危急”，特别是在鹿特丹和南安普顿等港口。

Jensen说，一些港务局已经开始要求船运公司在停泊和卸货时带上一定数量的集装箱。

他表示:“最好的情况是，由于苏伊士运河事件，我们将在第二季度左右——接近本季度末——看到欧洲经济正常化。”美国随后也会跟进。