越来越多船舶使用液化天然气作为燃料
根据船级社DNV的数据，在2021年前4个月签订合同的新建筑中，约18.5%的建筑将使用液化天然气作为燃料。
然而，许多老旧船舶不太可能满足IMO可能在6月、将于2023年1月生效的MEPC 76上采用的新的碳强度要求。即使是一艘将于2022年交付的新船，也需要在其使用年限内进行数次升级，以跟上IMO在未来几年收紧的碳排放法规。
这些是DNV海事业务发展经理Christos Chryssakis在本周早些时候的网络研讨会上得出的结论，讨论了液化天然气作为船舶燃料的潜力。
旧船的标准设计将需要降低速度，采用替代燃料策略，或实施新的节能装置，通过改造，Chryssakis说。然而，随着碳排放规则的收紧，即使是现代船舶也需要进行调整。
Chryssakis透露，越来越多不同船型的船主看到了液化天然气作为燃料的好处，在今年1月至4月的合同中，不少于18.5%的新船使用液化天然气。
虽然仍然含有可怕的“C”原子，液化天然气仍然提供了一个大大改善的排放状况，不仅温室气体，而且其他有害排放。与此同时，船用发动机制造商在解决甲烷滑脱问题方面也取得了重大进展。
许多人认为，随着液化天然气成为可用燃料，船舶可以转向其他低碳或零碳燃料，这确保了液化天然气作为过渡燃料的地位。例如，挪威船东和集装箱航运公司CMA CGM就在采用沼气作为燃料的企业之列，而位于挪威特隆赫姆附近的世界最大的沼气生产工厂，将把产能提高一倍，以应对不断增长的需求。
请听UECC首席执行官Glenn Edvardsen在海事播客上最近的一集，他讲述了UECC公司运行液化天然气动力船舶的经验
大学海事咨询服务(University Maritime Advisory Services)最近编写的一份世界银行(World Bank)报告警告，不要进一步投资液化天然气加注基础设施。报告称，这样做的风险包括不必要的资本支出、搁浅资产和技术锁定。
该报告受到了包括石油巨头壳牌在内的液化天然气支持者的抨击，他们表示，航运无法承受等待替代燃料的代价。DNV表示，“对世界银行的研究没有直接评论”。
