​2021年船舶的加油挑战，凸显了vllsfo和成本问题

在引入低硫法规之前和规则实施之后，就燃料质量、潜在成本和对船舶作业的影响等问题进行了广泛的讨论。有几项研究援引了质量问题和被广泛报道的事故，运营商将运营问题归咎于燃料质量。

最近，行业协会管理公司Maritime AMC组织了一次名为“2021年燃料供应挑战”的网络研讨会，来自行业不同部门的高管们聚集在一起，讨论了自引入硫法规以来他们与vllsfo的经验。

有一种看法认为，这些规则导致船舶管理人员的业务开支显著增加，使用低硫和极低硫燃料可能造成系统和发动机损坏。一些人认为，虽然在采用过程的初期，大型船舶燃油系统存在一些质量问题和前后不一，但这些问题已基本稳定下来，燃料供应也恢复了质量。大多数人都同意，随着超大型船舶安全设施的通过，更需要进行培训和监测。

有操作问题经验

Norbulk Shipping船队经理Sacha Cornell说:“我估计，每艘船每年额外的取样、船上测试套件、增加的净化器维护、供应和安装金属证书活塞环、处理化学品、额外的过滤设备的费用在1万至2万美元之间。”

康奈尔告诉听众，他相信有很多案例中，非常低的硫燃料运送到船上含有不良物质，导致燃料稳定性，存储，处理和处理的问题。他讲了一个故事，说鹿特丹有一艘船在接收一批硫极低的燃料。船和驳船样本被采集和分析，他说燃料记录的总沉积物读数在ISO参数范围内。但使用24小时后，船舶净化器和燃油系统出现堵塞，要求工程师每24小时对净化器和排泥管道进行重复清洗。

康奈尔说:“在船耗尽所有燃料之前，船员们别无选择，只能处理船上的问题，这对任何工程师或船东来说都不是一个好情况，特别是当你无法向燃料供应商提出索赔的时候。”他说，在这种情况下，对可疑掩体的强化测试无法确定操作问题的原因，这意味着无法建立针对供应商的索赔依据。

燃料质量恢复正常

MAN能源解决方案公司新技术总监、CIMAC下属工作组WG 7f - Fuel主席Kjeld Aabo在2020年初谈到了燃料质量问题，承认了低硫燃料存在的问题。然而，Aabo认为质量已经恢复正常。“在2020年初，我们看到气缸套磨损的增加，过度磨损当然是不可接受的。他强调了陶瓷涂层活塞环对更好地控制衬套表面磨损的重要性。

Aabo回忆起在一个样本中发现2000ppm的例子，“但是CIMAC和ISO说这在今天不是一个大问题。船舶操作人员现在已经习惯了更好地使用润滑油和低硫燃料的程序和技术。”

训练和抽样的需要

地堡训练和取样程序是整个演讲中反复出现的主题。

“船员培训至关重要，”康奈尔说。“当你谈论一些人员抽样过程的重要性,以及如何确保抽样做得好,是一个真正的代表性样本,我发现,不幸的是,很多时候他们没有充分意识到如果他们不影响。在这方面应该有更多的教育。”

地堡顾问尼尔·拉默顿(Neil Lamerton)也同意这一观点:“船上的工作人员通常不知道地堡的价值。显然，工程师们很擅长使用燃料。但我认为一些老板和经理可以更好地教育他们，让他们了解他们正在做的事情的商业方面。他们需要知道如果出现问题，对公司的财务意味着什么，而不仅仅是技术和运营方面。”

会议主席、海事AMC总监、地库专家Ian Adams总结说:“继续培训我们的船员和办公室工作人员如何在后imo2020环境中正确、安全地使用地库燃料，这是至关重要的。”