日本邮船成为第一家加入船舶回收计划的日本公司

日本邮船最近宣布加入“船舶回收透明度倡议”(SRTI)，成为第一家加入该倡议的日本航运公司，旨在提高透明度，改善航运业的回收政策和做法。根据SRTI的数据，NYK也成为了第十二个披露其回收船做法的船东，使承诺遵守该原则的签署国总数达到28个组织。

船舶回收透明度倡议是由可持续航运倡议主办的一项独立努力。它是航运业、投资者、货主和更广泛的利益相关者共同努力，以改进船舶回收政策、实践和性能。该项目采用了一种以市场为导向的自愿方式来实施可持续船舶回收做法，促进船舶回收做法和准则方面的信息共享，并有助于确保海事部门的更大透明度。

“日邮集团将环境、社会和治理(ESG)因素置于其业务管理的中心。通过SRTI，日邮可以在船舶回收方面提供透明度，我们相信我们可以带来所需的改进和影响，”日邮总裁兼首席执行官Hitoshi Nagasawa说。“我们致力于促进安全和可持续性标准的提高，并为此做出贡献。”

由于关于拆船业情况的许多报告，航运业的做法受到越来越大的压力，拆船业主要设在第三世界国家。船只中含有大量高质量的金属，这些金属是这些国家急需的。然而，船舶拆解过程中的工业事故和环境污染问题一直受到高度关注。

NYK指出，早在2008年，该公司就制定了船舶回收政策，并进一步更新了2009年《香港国际船舶安全环保回收公约》的内容。该政策包括对危险材料进行清点的要求，并在船舶被交付报废时提交给船厂。该政策还要求日本邮电公司访问船厂，与已发布合规声明的船厂合作，并定期证明船厂保持了职业和环境安全水平。

NYK表示，通过参与SRTI的努力，它将进一步提高船舶回收过程的透明度，从而确保利益相关者能够确保NYK拥有的船舶被安全、正确地回收。与此同时，日邮将在全球航运业内推动负责任的船舶回收。

此外，日邮在其政策中指出，为了帮助印度的船舶回收场尽快遵守香港公约，日邮集团成员日本海洋科学公司(Japan Marine Science)已为印度的70家船舶回收场提供咨询服务。咨询内容包括改造土建工程、垃圾焚烧炉、危险物料处理设备等设备的选型、协助投标、并协助日本国际协力机构(JICA)开展的“印度船舶回收堆场改进项目筹备调查”的施工管理工作。

近年来，包括印度在内的亚洲废品堆积场的做法受到了越来越多的审查。从2019年开始，欧盟开始要求所有悬挂欧盟旗帜、超过500亿吨的船舶在批准的回收设施中报废，但欧盟尚未批准在南亚的任何设施。最近有报道称，丹麦当局正在调查四艘前马士基(maersk)运营的船只的拆船交易，这些船最终被停在印度的废品堆场。

“我们很高兴欢迎NYK加入SRTI社区，并为看到在可持续性挑战(如船舶回收)透明化和问责制的重要性背后的动力继续建立而感到鼓舞，”船舶回收透明度倡议执行董事Andrew Stephens说。“像NYK这样的船东在关键利益相关者面前承担责任，将船舶回收数据提供给相关方进行审查，并利用这些数据做出明智的决定。”