LSFO每年增加2万美元的船舶运营成本

物流巴士 时间:2021-05-14 阅读:

航运业人士表示,于2020年初生效的旨在减少船舶硫排放的新规定,正导致船舶运营支出大幅增加。

Norbulk Shipping船队经理Sacha Cornell在由行业协会管理公司Maritime AMC组织的网络研讨会上表示,使用低硫燃料油(LSFO)每年可以为每艘船增加多达2万美元的运营支出。他说:“我估计,每艘船每年在额外的取样、船上测试套件、增加的净化器维护、供应和安装金属证书活塞环、处理化学品、额外的过滤设备等方面的额外费用大约在1万至2万美元之间。”

Cornell在2021燃料补给挑战网络研讨会上补充说,有很多情况下,船上运送的极低硫燃料含有不良物质,导致燃料稳定性、存储、处理和处理等方面的问题。

他举了一个例子,回忆起在鹿特丹接收一批极低硫燃料的船只。对船舶和驳船样本进行了采集和分析,燃料记录的总沉积物读数为7.075点,符合ISO参数。但使用24小时后,船舶净化器和燃油系统出现堵塞,要求工程师每24小时对净化器和排泥管道进行重复清洗。

他说:“在船耗尽所有燃料之前,船员们别无选择,只能处理船上的问题,这对任何工程师或船东来说都不是一个好情况,特别是当你无法向燃料供应商提出索赔时。”

对可疑燃料仓的强化测试无法确定操作问题的原因,因此没有向供应商索赔的依据。

MAN能源解决方案公司的新技术主管兼CIMAC下属小组WG 7f - Fuel的主席Kjeld Aabo说:“我们很遗憾听到仍然存在问题,但这肯定不是(向CIMAC和ISO)报告的事情。”

尽管Aabo在2020年初承认过低硫燃料存在问题,但他表示,质量已“恢复正常”。

“在2020年初,我们看到气缸套磨损的增加,过度磨损当然是不可接受的。他强调了陶瓷涂层活塞环对更好地控制衬套表面磨损的重要性。

关于猫的罚款,Aabo回忆了一个例子,在一个样本中发现了2000ppm,“但CIMAC和ISO说,这在今天不是一个大问题。”船舶操作人员现在已经习惯了这些程序,知道如何更好地使用润滑油和低硫燃料。”

地堡训练和取样程序是csi品牌网络研讨会中反复出现的主题,Cornell解释说,Norbulk已经实施了各种预防措施,以防止加油问题。

“船员培训至关重要,”Cornell说。“当你谈论一些人员抽样过程的重要性,以及如何确保抽样做得好,是一个真正的代表性样本,我发现,不幸的是,很多时候他们没有充分意识到如果他们不影响。在这个领域应该有更多的教育。

地堡顾问Neil Lamerton也同意这一观点:“船上的工作人员通常不知道地堡的价值。显然,工程师们很擅长使用燃料。但我认为一些老板和经理可以更好地教育他们,让他们了解他们正在做的事情的商业方面。他们需要知道如果出现问题,对公司的财务意味着什么,而不仅仅是技术和运营方面。”

海事AMC主管和地堡专家Ian Adams说:“继续培训我们的船员和办公室工作人员如何在后imo2020环境中正确和安全地使用地堡燃料,这是至关重要的。”