​空白船期给托运人造成进一步的延误

去年的大部分时间里，由于集装箱运输量飙升，航运公司一直在抱怨延误、供应不足和成本上升。物流平台Project44对运程和市场的一项新分析预测，在可预见的未来，托运人所经历的问题将继续存在。

Project44对各种航运公司的航行时间表进行了分析，结果表明，货物延误可能会持续到夏天。他们发现，承运商继续取消航班，这表明运力不足仍将是托运人面临的挑战。

一年前，随着各大航运公司在全球春季和2020年夏季的封锁期间寻求解决低需求和产能过剩问题，空白航次大幅上升。然而，随着消费者需求的回升和集装箱运量的回升，航运公司恢复了离开港口的时间表，以更经常地突显应对航运时间表上增加的额外装载机的挑战。空白航线基本上已经消失了。

然而，随着货运量的反弹在2021年初达到新高，航空公司发现他们要与越来越多的障碍进行竞争，以确保计划的完整性。港口拥挤是船舶等待卸货时打乱航行计划的主要原因。例如，在美国西海岸，2021年4月的停留时间(从船只到达到集装箱出口)持续了一周多。上周，洛杉矶港报告称，它在减少停泊在码头的船只数量方面取得了显著进展，但他预计，随着零售商增加发货量，为秋季销售和12月假期前的销售建立库存，销量将在夏季之前保持强劲。

尽管从2021年初开始，港口已开始管理需求激增，并清理部分积压订单，但航运公司也开始恢复空白航线，以保持时间表，将船只送到最需要的地方。除了积压之外，其他问题也造成了空载，比如在南卡罗来纳州查尔斯顿港发生的劳资纠纷，导致一些主要航空公司错过了预定的通话。

海洋市场副总裁乔希?巴西表示:“空白航运不仅减少了运货商希望从受影响的港口运出的集装箱数量，而且还不成比例地影响了支付较低费用的运货商，因为运货商更青睐支付较高费用的客户的货物。”“随着对有限的船舶优惠空间的竞争升温，这种动态可能进一步推高航运价格。”

由于超额运输的船只跳过了更多的港口，Project44警告托运人采取积极的供应链策略，以预测延迟。随着更多的资产和现金被绑在运输上，发货人被建议优先考虑能见度，并采取措施防止供应链出现故障。

“托运人面临的挑战凸显了可见性的重要性。除了支付更高的费用，一旦集装箱开始运输，我们就无法加快速度。”巴西说。

Project44的分析着眼于主要承运人和联盟报告的空白航行费率存在显著差异。Project44报告称，某些运营商(如HMM)经常跳过端口，到6月中旬的平均跳过率为67%。根据分析，马士基和MSC对于2M联盟的每周平均空白航行率为45%，总体表现在所有主要联盟中最低。

然而，CMA CGM在同一时期公布了20%的平均空白航次率，这使得海洋联盟在空白航次方面实现了最佳的计划可靠性。

根据Project44的数据，货主的一个亮点是，随着船期临近6月底，空白船期费率普遍下降。CMA CGM在06/07 / 06/13这周的空航费率为4%，长荣公司同期的空航费率为13%，东方海外为12%。

不过，预计船运公司在未来几个月将继续面临运力短缺和延误的问题，尽管各港口和主要运输公司都在努力调整运力计划，以提高可靠性，满足日益增长的需求。