航运业拥抱电池动力

在过去的十年中，船舶排放受到严格的限制，尤其是在2015年，北美和北欧的排放控制区（ECA）的硫含量最高达到0.1％。随着国际海事组织（IMO）塑造航运业的脱碳未来，船东正在寻求摆脱化石燃料的过渡。锂离子电池是无数替代品，氢燃料电池也有一些较早的尝试。

迄今为止，大型电池已在短期内使用，主要是与传统化石燃料一起用作辅助电源，具有“混合”配置的负载平衡优势，即与常规发电机配合使用的电池。DNV简洁地介绍了电池的情况：“所有在大型锂离子电池中储能的电动和混合动力船都可以大大降低燃料成本，维护和排放，并提高响应速度，规律性和安全性。”

电池已经在对现有离岸服务船进行改造。Eidesvik Offshore，活跃于北海油气领域；从2015年开始已经对多台柴油电动船进行了电池供电的改装。在美洲，安装了电池翻新的OSV运营商包括Seacor，Companhia Brasileira de Offshore和最近的Harvey Gulf Marine，它们将电池安装到以燃料为燃料的“三燃料”船上由常规柴油和液化天然气制成。

当前海上风能领域的蓬勃发展要求脱碳，这为新造船的电池动力提供了进一步的动力。Louis Dreyfus Armateurs在土耳其的一个院子中建有两艘服务船，已部署了ABB的机载直流电网。ABB解释说，该“供电系统（ESS）”将集成两组电池，这些电池主要用于旋转备用和削峰。操作过程中的功率峰值可以由电池覆盖，而不是启动另一个引擎。同样，电池电量可以作为发电机运行的备用电源，从而减少了运行备用发电机容量的需求。”

电池将效率提高到船只必须与涡轮机一起等待的地方，因为电池功率可以替代效率低下的低转速发电机。
绿色资质也影响了渡轮行业的动力选择，公司的环境状况现在已成为乘员选择方式的一个因素，更广泛地是承运人的资金来源。在混合动力情况下，一台或多台柴油发电机由电池代替，然后在港口运行或进行负载平衡。渡轮专家海军建筑师埃利奥特湾设计小组（EBDG）负责人约翰·沃特豪斯（John Waterhouse）解释说：“对于在长途航行中以持续功率运行的船舶，只有在有不同载荷的情况下，ESS可以用于调峰或以其他方式使用，混合动力推进才有意义。储备金。” 根据配置，将连接一个逆变器和升压变压器，以将电池电源提升至与发电机等效的电压。沃特豪斯指出：

电池改造始于2013年至2016年的轮渡行业，Scandlines（在波罗的海ECA的丹麦和德国之间运行）配备了六艘客运渡轮，其中两艘搭载1300名乘客/ 460辆车，配备了锂离子电池。2019年，其中之一哥本哈根为Gedser / Rostock航线配备了Norsepower旋翼帆。在北美，华盛顿州渡轮（WSF）已开始实施一项计划，根据其2040年远程计划（LRP），使几乎所有船队实现电气化，“…要求通过提供16艘新船来替代老化的船队来稳定船队。根据WSF的2021年1月系统电气化计划。世界自然基金会（WSF）宣布了计划将其三大渡轮Jumbo Mark II级从柴油机转换为10.4 MWH混合动力车，

沃特豪斯（Waterhouse）指出，EBDG正在Vigor造船厂领导WSF项目的工程设计。