​预计自2014年以来，美国汽车销量首次降至1700万以下

美国全国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）周四发布的年度销售预测显示，汽车制造商预计2019年将销售1680万辆乘用车，较今年下降1.1%，自2014年以来首次低于1700万辆。2015年，美国汽车销量自经济衰退以来首次超过1700万辆，在2016年达到峰值1760万辆。从那以后，油价一直在下跌，预计明年还会继续下跌。

该行业组织高级经济学家帕特里克.曼齐（Patrick Manzi）表示，利率上升和一批新车即将到期，将推动更多客户在2019年进入二手车市场。

2018年，汽车经销商预计将销售1700万辆汽车，比行业预期的要好。

“这有点出乎意料，”曼齐在周四的电话会议上说。“如果你在年初问我，我预计新车销量的降幅会比实际情况更大。”但是后来新的税法通过了。新的税法将更多的钱放进消费者的口袋，包括普通的新车消费者。许多人出去买新车。

他说，购车者大多购买轻型卡车、越野车、皮卡和suv。

NADA主席Wes Lutz称，但随着利率上升，交易商愈发担心"价格攀升"可能令部分买家远离市场。

他表示，激励措施下降和利率上升可能对消费者的月度支出构成“巨大”压力，并补充称，利率仍是一个“变数”。

Manzi说，从2017年到2018年第三季度，新车融资的平均利率已经上升了60到70个基点。他说，这大幅推高了借贷成本，他预计利率将继续上升，不过有人猜测加息的频率可能会放缓。

“今年回到商店的顾客，可能租赁汽车或购买一辆车三到四年前在一个非常低的利率和希望保持大致相同的付款将无法做到这一点，因为借贷成本大幅上升，”他说。

当然，另一方面，过去几年创纪录的销量意味着二手车库存强劲。

另一个大趋势是过去几年发生的从乘用车到跨界车和卡车的惊人转变。汽车制造商一直在努力围绕这一转变调整投资组合。今年早些时候，福特表示，除野马跑车外，基本上将停止在美国销售传统乘用车。

“作为一个喜欢开轿车的人，我有点担心，因为选择越来越少，”卢茨说。不过，他补充称，suv的选择范围远远超过了几年前的选择范围。

通用汽车（General Motors）去年11月表示，计划削减几家专注于生产乘用车的美国工厂的产量，比如雪佛兰（Chevrolet）科鲁兹（Cruze）中型轿车。这一决定引起了俄亥俄州、密歇根州和马里兰州的劳工领袖和立法者的强烈反对。

NADA称，轻型卡车有望占到全部销量的70%左右，而轿车将降至30%。十年前，汽车销量占52%，而包括suv在内的轻型卡车占所有销量的48%。

这些汽车往往比轿车和客车更有利可图，部分原因是它们的成本更高。消费者愿意在SUV、跨界车或皮卡上花更多的钱，因为他们觉得，在空间和灵活性方面，他们花的钱越来越多。尽管这些汽车的效率越来越高，但一些行业分析师认为，汽油价格上涨至少是部分转向更时尚、更高效汽车的潜在催化剂。

但Manzi表示，汽油价格料不会涨到足以令消费者恐慌的地步，也不会让他们蜂拥回到汽车市场。

“我们还没有看到汽车市场触底，”他说。