​客舱货运在疫情期间发挥重要作用

在大流行期间，专门从事货运业务的客机在运送关键的人道主义和商业物资方面发挥了重要作用，并在客运量暴跌时为现金短缺的航空公司创造了收入。

大多数航空公司使用飞机的下半部分来装载货物，通常这部分与行李共用空间，但也有一些航空公司通过在客舱中储存轻型货物，甚至移除座位，以便充分装载地面货物来增加额外容量。

如果一架飞机的有效载荷不到主甲板上运载沉重集装箱的纯货船的一半，那么它的经济效益并不好，但在货运费率非常高、燃料价格适中的情况下是可行的。把货物放在头顶的行李架、座位和其他机舱区域可以让航空公司每次航班携带更多的货物，但这也非常费时费力，因为箱子必须通过狭窄的门手工搬运，并且要小心地放置，以尽量减少对内部设施的损害。

由于空运价格比正常水平高出数倍，而且预计今年剩余时间运力将吃紧，一些航空公司仍在继续采用货舱模式。

阿联酋航空在一份新闻稿中表示，截至今年5月初，该公司运营的波音777-300飞机座位上和头顶行李架上的货物航班超过3100架次，运输量超过1.1万吨。这相当于超过80万个货运座位。

口罩和其他个人防护装备是最常见的货物运输。其他一般货物，包括服装、干粮、牙科用品和体育用品也都是用座椅运输的。因为它们很轻，所以符合客舱货物的外形。

这家总部位于迪拜的航空公司的货运部门阿联酋航空空中货运公司(Emirates SkyCargo)表示，客舱内医疗设备和其他货物的运输需求仍然很高。

该公司还取消了14架b777的经济舱座位，以提高客舱利用率。

装入客舱需要得到国家航空主管部门的批准。地勤人员还必须接受培训，学习如何以最有效和安全的方式装载和固定客舱内的货物。航空公司和航空当局规定了单个包裹的最大重量和尺寸，以及允许进入客舱的货物类型，并有额外的防火安全程序。

例如，阿联酋航空(Emirates)要求所有装在座椅和箱子上的易腐货物包装都要有足够的内部吸收层。该公司还开发了一款应用程序，允许货物装卸人员计算客舱内的最佳装载能力。

继续使用该客舱作为辅助货舱的航空公司包括加拿大航空(Air Canada)、韩亚航空(Asiana)、国泰航空(Cathay Pacific)和大韩航空(Korean Air)。

航空公司还使用特殊的座套，或座椅袋，以防止意外损坏飞机内部，如座椅靠背娱乐屏幕。

荷航货运

荷兰航空公司KLM最近开始在777客机上使用Trip & Co.定制的座椅袋，以提高效率和保护性能。这些座椅袋获得了荷兰民航局(Dutch Civil Aviation Authority)的批准，于上月首次搭载了950箱医疗用品和新冠肺炎检测试剂盒从上海飞往阿姆斯特丹。

袋在座椅上的双重容量，防止物理应变处理和防止塑料废物。荷航最初将医疗救援物资用塑料布和带子固定在座位上，每个座位只允许装载一个箱子。

荷航的货运座椅袋有三种版本:单座、双座和三座。它们也可以用于波音787-10和空客A330-200飞机。