国际海运运价持续上涨

到欧洲(不包括亚洲)的集装箱现货运价继续无情上涨，上海至北欧的集装箱运价现已逼近每标准箱6000美元——实际上要高得多，目前的市场还需要额外收费和溢价，才能保证集装箱的运输。

根据上海海运交易所的报告，北欧和地中海的现货市场运费已连续第三周超过1万美元/ feu，分别上涨了4.2%和5.2%，这将给承运人带来更大的压力。上周，上海集装箱运价指数(Shanghai containised Freight Index)再次上涨1.8%，因为到美国西海岸的跨太平洋运费下跌，缓解了其他地区的上涨。

德鲁里(Drewry)的世界集装箱指数(World Container Index)上周也上涨了2%，上涨了121美元，目前比去年同期高出近300%。今年迄今，该指数的平均综合指数为每feu 5243美元，比每feu 1,895美元的五年平均水平高出3,348美元。

在其最新的海洋货运市场更新中，货运代理Flexport强调，由于高需求、过多的空白航次或运力下降，亚欧(远东西行)服务仍然经历着“整个远东西行业务中极其严重的空间短缺和设备短缺”。以及计划延误后设备重新定位不足。”

报告指出，航空公司“正在积累积压订单，限制新的订舱验收，并运送更多货物。”预计这些趋势将在5月和6月期间加剧，并出现更多的全面延迟。”

6月进一步上涨

继5月15日“所有运营商”上调一般费率(GRI)后，预计6月1日的GRI将导致所有运营商进一步上调费率。

在亚洲-北美(泛太平洋东行)航线上，该公司也报告了类似的高需求和低运力的情况，“没有放缓的迹象”，并补充说:“市场继续升温，因为需求仍然强劲，空船消除了所有泛太平洋东行航线的运力。”

该公司表示，由于设备短缺和订单积压不断增加，东南亚和华北地区仍是受冲击最大的来源国。该公司补充称:“随着越来越多的发货人转向灵活的航线选择以获得设备，中国基础港口的订单持续增加。”铁路拥堵仍然是目的地的一个问题，延长了IPI线路的运输时间。”

该公司将空间描述为“极度紧张”，并表示，产能和设备状况的特征是“华北、东南亚和台湾地区极度短缺”。Flexport预计，6月上半月将出现进一步的GRI，这将导致所有运营商进一步上调费率。

事实上，哈伯劳埃德航空公司已经宣布，从6月15日起，亚洲至北美航线的票价为每feu GRI 3000美元。

与此同时，一家货运代理上周向劳合社(Lloyd’s Loading List)透露，赫伯劳埃德(hapago -Lloyd)已于5月25日通知其取消了所有货运代理6月份的FEWB订单。

合同价格上涨

正如上周所强调的，强劲上涨的不仅仅是现货价格。

Xeneta的长期XSI公开指数(Long-Term XSI Public Indices)目前比2021年初高出34.5%，5月份又上涨了9%。

在前五个月，所有主要的贸易走廊都出现了增长，其中远东出口和欧洲进口增速最高，均超过50%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示，这一进展“将痛苦和利润等量地传递给了两方”。

他说:“每个月我们都会看到航运公司展示他们实力的一系列新结果。”

“在经历了多年的动荡之后，运营商决心抓住当前的机遇，通过新的战略举措，利用巨大的消费者需求和不断增长的在线零售。”

他举例说，hapago - lloyd计划从6月中旬起，对亚洲和美国航线的总费率每feu上调3000美元。

贝尔格伦德表示:“由于基本面非常有利于它们，它们很有可能实现某种程度的实施。”

但设备的缺乏和港口的拥堵已经挤压了供应链，让货主倍感压力，并面临着越来越一边倒的谈判。

他表示:“即使签订了合同，由于运营商利用利润丰厚的现货价格，仍有可能出现货物滚动和协议破裂的情况。”

“短期内很难看到利率出现任何缓解的前景。”