Op-Ed：关注生物液化天然气和合成液化天然气

海上航运的脱碳之路似乎存在盲点。盲点也不是一个好去处。那些说液化天然气“不是零排放计划”的人似乎忽略了一些非常重要的观点。

虽然液化天然气不是最终游戏，但它是实现零的起点。通过吸收生物和最终合成的液化天然气，它提供了一个非常清晰和可实现的途径，可以从今天开始。作为一个行业，如果我们不集中注意力并将生物和合成液化天然气牢牢地放在我们的愿景中，我们就有可能无法实现安全和可扩展的脱碳未来解决方案的潜力。

已知知识

我们知道液化天然气现在是可用的。它被证明是安全的，可将 SOx 和颗粒物减少到可以忽略不计的水平，并将 NOx 减少高达 95%。液化天然气还可以在整个生命周期、从良好到清醒的基础上减少高达 23% 的温室气体排放。我们知道，结合现有的设计效率措施，它可以使船东实现 IMO 2030 年二氧化碳排放量比 2008 年减少 40% 的目标。虽然 LNG 本身无法满足 2050 年 50% 的目标，但如果我们调整镜子稍微，我们将看到生物液化天然气出现在我们的视线中，并显示出通往 2050 年的道路。

生物液化天然气越来越被认为是一种可持续的选择，可以“加入”并与液化天然气混合，无需在船上进行任何更改。它还使用现有的液化天然气加注基础设施。我们今天看到了这一点。与正在讨论的其他替代燃料不同，生物液化天然气现在可以运输，并且生产正在迅速扩大。2020 年 11 月，道达尔在鹿特丹完成了迄今为止世界上最大的液化天然气加注作业，为达飞轮船 Jacques Saade供应了 17,300 立方米的液化天然气，其中 13% 是生物液化天然气。一个月后，UECC沙坑自动节能与插入式生物LNG，并在芬兰，Gasum已沙坑ESL航运的干散货船 Viikki100% 可再生生物液化天然气。IEA 估计，欧洲可持续原料生产的生物甲烷（气态生物液化天然气）有可能从今天的 18 bcm 增长到 2050 年的 125 bcm——占当今欧盟天然气消费总量的 25% 以上。生物液化天然气是“已知的”。

副产品的副产品

生物液化天然气具有许多更显着的优势。可持续的生物液化天然气是从现有的农业、林业和人类废物流中生产的。根据生产过程的不同，它可以捕获原本会排放到大气中的甲烷。这导致燃料不仅碳中和，而且在生命周期温室气体排放方面具有碳负排放的潜力。此外，消化物是一种在生产生物甲烷过程中获得的营养丰富的副产品，可用作生物肥料来滋养我们的土壤。

支持循环经济和再利用全球经济废物流的能力在很大程度上被忽视。然而，在任何关于替代燃料的严肃讨论中都必须考虑到这一显着的好处。

电子燃料

如果我们进一步调整镜子，碳中性合成液化天然气就会出现。与任何其他合成燃料（例如氢和氨）一样可靠，合成 LNG 必须被纳入为 2050 年全球航运船队提供动力的未来燃料中。合成 LNG 生产所需的所有过程都已得到验证。奥迪自 2013 年开始运营生产合成甲烷的 Wertle“电转气”工厂。 许多公司制定了雄心勃勃的计划，将这项技术推广到澳大利亚等拥有巨大可再生能源（太阳能）资源的国家以及现有的液化天然气出口基础设施。

与氢和氨等其他合成燃料类似，合成液化天然气的生产能力取决于可用的可再生电力的数量。因此，要使这些合成燃料成为现实，首先需要对可再生能源产能、风能和太阳能等技术进行大规模投资。显然，这开始在全球发生。

合成 LNG 的优势在于，与其表亲生物 LNG 一样，它也可用作“插入式”燃料。它不存在兼容性问题，因为合成 LNG 中的甲烷在化学上与现有 LNG 中的甲烷相同。

在未来的燃料讨论中经常被忽视的是，生物液化天然气和合成液化天然气可以使用现有的基础设施进行运输、储存和加注。这与氢和氨等其他替代燃料形成鲜明对比，后者需要新的供应链和大量投资。

因此，现在使用由生物液化天然气和合成液化天然气作为补充的液化天然气，当它广泛可用时，使航运业能够从现在开始逐步脱碳。

比较苹果和苹果

重要的是在比较的基础上对所有潜在的未来燃料进行适当评估。使用当前数据并考虑实际操作环境，全面的井到唤醒分析是必不可少的。还必须评估对海员、港口和港口社区等高度相关的利益相关者的影响。如果没有这种详细的分析，就会存在政策错误和投资浪费的风险。

LNG是起点

LNG 可能不是最终游戏，但它是实现零的起点。它提供了一个非常清晰和可实现的途径，并且已经被证明。

对该途径的认识不断增加。由 LNG 推动的新建订单数量的增加表明，人们对 LNG 及其生物和合成表亲的脱碳途径充满信心。发动机制造商 MAN Energy Solutions 表示，订购的所有新发动机中约有三分之一是双燃料发动机，其中液化天然气占这些订单的最大部分。DNV 首席顾问 Martin Christian Wold 最近指出，今年近 20% 的船舶订单是液化天然气燃料，其中大部分订单是全球贸易的大型船舶。

世界各地的航运巨头都宣布投资以液化天然气为燃料的新造船。为了支持不断增加的吸收，液化天然气基础设施继续快速建设。根据壳牌最近发布的 2021 年液化天然气展望，预计液化天然气燃料需求将从 2020 年的略高于 100 万吨扩大到 2023 年的 350 万吨。船队，由计划到 2023 年投入运营的 45 艘加油船提供。

尽管存在盲点，但 LNG 途径背后的增长势头表明，生物和合成 LNG 的真正潜力并非隐藏在每个人的视野中。液化天然气与其说是一种过渡燃料，不如说是一种过渡燃料。但是，如果我们要实现 IMO 到 2050 年的温室气体减排目标，并迅速实现净零排放，我们需要从今天开始。我们不能等待——该行业现在必须调整自己的镜子，以确保所有未来燃料的潜力都坚定而清晰地出现在我们的视线中。