化学品油轮Stolt Groenland爆炸事件结果出炉

物流巴士 时间:2021-07-21 阅读:

英国海上事故调查处 (MAIB) 已完成对 2019 年化学品油轮Stolt Groenland爆炸事件的调查,发现附近舱室的加热货舱可能导致温度敏感货物危险升温。

2019 年 9 月 28 日,在开曼群岛注册的化学品油轮Stolt Groenland上的一个装有苯乙烯单体的货舱在韩国蔚山港停靠时发生破裂。一个自发的、失控的聚合反应——苯乙烯分子相互反应形成聚苯乙烯——导致油舱内的温度和压力呈指数增加,使油舱破裂,穿过主甲板和隔壁,相邻的空货舱。

单体蒸气几乎立即被点燃,导致快速连续的两次爆炸。第二次爆炸将舷梯上的 O/S 吹到了右舷护栏上;他坚持了一会儿,但由于火的热度决定放手。他掉进了船只和码头之间的水中,然后爬上挡泥板回到了旱地上。

大副拉响火警以召集船员,然后打开甲板泡沫监测系统并(与三副)将监测器对准货物歧管。不久后,船长下令弃船,船员登上该船的自由落体救生艇,成功脱险。

相邻的 成品油轮Bow Dalian的船员也弃船,因为燃烧的聚苯乙烯如雨点般落在他们的主甲板上。她的船员均没有受伤。

图片由 MAIB 提供

当地消防员花了六个多小时才将大火扑灭。响应涉及 700 多名人员和 117 辆消防车、泵和消防拖船。

在事件发生期间,Bow Dalian船员所穿的工作服的残留物中发现了苯乙烯聚合物(二聚体)和抑制剂化合物。这(以及遍布整个区域的聚苯乙烯斑点和滴水的存在)证实了苯乙烯在失控的聚合反应中与自身发生了反应。实验室报告称,抑制剂的存在 - 并且可能数量足够 - 表明不正确的储存方法是反应的原因。

Stolt Groenland 油舱温度记录的分析发现,在船员开始对油舱 8P、9P、10P、11P 和 7S 中的货物加热后几天,9S 舱(装有苯乙烯的油舱)的温度开始上升。虽然这些油箱都没有与 9S 直接相邻,但机组人员评估认为,只要将附近的油箱隔开一个隔间,加热附近的油箱是可以接受的。苯乙烯达到约 60-65 摄氏度后,很容易进入热失控聚合反应,货物文书要求将油箱温度保持在 30 C 以下。油箱在事故发生前三天达到 50 C,然后在当天达到 65 C之前,然后在爆炸前不久飙升至 90 C。

Stolt Groenland 的船员并不知道 9S 中苯乙烯单体的温度升高和聚合,直到桥前的高级别警报被激活,这表明未加热货物的温度在所有,并且没有设置温度警报,”MAIB 总结道。“如果严格监控苯乙烯单体的温度,并遵守抑制剂证书上规定的最高温度 [30 C],这起事故就可以避免。”

2019 年 8 月,也就是Stolt Groenland 号事件发生前一个月,Stolt 运营的油轮Stolt Focus上发生了类似(但不那么严重)的自发加热事件Focus事件中,船员通过向货物中添加海水,然后用苯稀释并添加抑制剂来控制加热问题。货物来自同一个供应商、同一个装货港、同一个岸上油罐并在相似的贸易路线上行驶,因此 MAIB 要求斯托尔特提供有关情况的进一步信息。“Stolt 拒绝这样做,因为它不认为苯乙烯单体货物的加热和随后的处置是海上事故或海上事故,”MAIB 说。

在 MAIB 的建议下,Stolt 已在其油轮船队中开展了一项活动,以确保其船员了解对温度敏感货物的特殊处理要求,包括新的报告要求,以使总部了解油箱温度。