走廊伙伴关系有助于加强鹿特丹内陆集装箱链
根据鹿特丹港务局的一份声明，各种驳船运营商、深海码头和内陆码头正在合作，将集装箱流捆绑在鹿特丹和内陆之间的走廊上。鹿特丹港务局表示支持这些市场举措。有利于内陆集装箱运输链的优化。
这些走廊倡议是在港口当局的倡议下，于2017年组织的内陆集装箱航运咨询的结果。为了应对鹿特丹港内陆集装箱船码头等待时间的增加，该公司成立了这个全行业的咨询机构。该公司相信，与Nextlogic规划工具等其他创新合作，新的合作伙伴关系可以帮助解决这个复杂的问题。
所讨论的走廊涉及鹿特丹港和内陆地区之间的不同航运联系。在这些航线上，你会发现有许多内陆码头，这些码头被大量的内陆船只使用。各驳船运营商和内陆码头决定共同合作，将特定深海码头的集装箱流捆绑在一起。
因此，大量的集装箱可以在不同的深海和内陆码头之间移动，使用内陆船舶，按照固定的时间表航行。此外，驳船运营商和深海码头已同意在特定的时间内装卸集装箱，并通过每艘内陆船的最低数量的集装箱(移动)。
荷兰主要港口鹿特丹在声明中强调说:“这些协议使鹿特丹港的内陆集装箱运输更加可靠和高效。”
在行业级磋商中形成的首个走廊伙伴关系是西布拉班特走廊(WBC)和鲁尔特快，它们于2018年在鹿特丹港务局的支持下建立。在Τhey之后不久，荷兰和德国的各种走廊上也出现了其他合作和捆绑举措。除了西北中央走廊和林堡快线，各部门还合作，沿着CAN走廊和maas走廊组织定期服务到鹿特丹的特定深海码头。
