鹿特丹港研究商业规模的氢气进口

鹿特丹港管理局、库尔码头、千代田公司和三菱公司将研究利用千代田公司的储存和运输技术SPERA hydrogen，从海外进口氢到库尔在荷兰港口的一个码头的商业规模可行性。

西北欧要想实现二氧化碳零排放，就必须大规模进口氢气，因此，港口当局正在研究从氢气生产和供应成本低的国家建立新的氢气供应链的方法。

在项目期间，该港口将为西北欧的主要氢终端用户和有竞争力的海外氢供应商提供对接作用，并为项目的实现提供支持。

库尔码头将寻求创新其终端设施的方法，并支持其终端用户的后续运输的发展。

千代田株式会社将成为该项目的技术供应商，三菱株式会社将领导该项目的商业开发，使整个氢供应链在商业上可行。

可行性研究预计需要一年的时间。这些企业的目标是，在2025年和2030年分别进口10 ~ 20万吨和30 ~ 40万吨的氢气。

运输氢气比运输石油或煤炭更具挑战性。一种选择是通过低温工艺将其变为液态，温度为-253°，另一种选择是将其转化为载体，如氨或甲醇，最后可以在所谓的液态有机氢载体(LOHC)中进行化学结合。

甲基环己烷(MCH)是一种LOHC，在环境温度和压力下保持稳定的液体状态。作为一种储存和运输氢气的手段，它所涉及的风险可与石油和石化生产相媲美。

千代田公司开发了从MCH中释放氢的SPERA氢技术。它是以甲苯为原料，经加氢工艺生产而成。MCH产氢时，同时产生甲苯，可运回再次作为MCH原料使用。

2020年，日本千代田株式会社、三菱株式会社、三井株式会社、日本邮船株式会社成功完成了氢气长途运输(5000公里)及储存示范项目。

他们使用千代田公司的SPERA氢技术，在文莱生产MCH，然后将其运往日本，再将甲苯运回文莱。

这是世界上第一个全球氢供应链项目，证明了技术上的准备就绪，可以用于商业用途。

据合作伙伴介绍，MCH相对于液氢和氨作为氢载体的主要优势之一是，它利用了现有的基础设施和容器，而且更容易处理。