疫情期间机组更换危机的长期后果

国际航运业在过去一年继续保持长期的积极安全趋势。根据安联全球公司和专业公司(AGCS)的《2021年安全与航运评估》，2020年大型船舶丢失数量保持在历史最低水平，而报告的事故同比下降。

AGCS的报告指出，航运业在冠状病毒大流行期间显示出了巨大的韧性，强劲的贸易量和今天该行业几个部门的复苏证明了这一点。然而，大流行带来的船员更换危机继续对海员的健康和福祉产生重大影响，可能对安全产生长期影响。

与covid -19相关的旅行和边境限制，以及国际航班的广泛暂停，严重影响了船舶运营商进行船员更换的能力。2020年3月至8月期间，只有25%的正常船员更换(ICS)能够发生，而至少50万名海员受到影响。

截至2021年3月，估计仍有大约20万名海员留在商业船上，无法被遣返，而且他们的合同到期后，迫切需要同样数量的海员加入船舶以取代他们。根据国际海事组织的数据，在任何一天，全世界都有近100万名海员在大约6万艘大型货船上工作。

这场危机引发了人们对福利、安全和监管方面的严重担忧。除了人道主义和船员福利问题外，船员疲劳导致人为失误甚至严重事故的风险也在增加。

AGCS高级海上风险顾问Nitin Chopra船长说:“及时更换船员对航运的安全运营至关重要，长期在船上工作的海员更容易出现心理健康问题、疲惫、疲劳、焦虑和精神压力。”“需要全球合作努力让船员离开船只。但该行业也可能需要采取措施给船员一些喘息的机会，比如调整工作时间。根据国际海商法，如果船员疲劳，船只可能会被认为不适航。”

人员变动也会带来合规风险。根据国际劳工组织(劳工组织)《海事劳工公约》(MLC)，船员应在海上连续服务不超过11个月，并有权使用陆上医疗设施和护理。国际海事组织称，2019冠状病毒病导致许多海员的服役时间远远超过国际海事组织商定的11个月。如果船舶不能按照国际规则安全地作业，船舶可能不得不暂停作业。

持续的船员危机可能会对航运业产生长期影响。由于成千上万的船员被困在船上或被延长合同，我对下一代海员非常担心。Covid - 19的形势意味着我们没有对他们进行培训和发展，而由于目前的工作条件，该行业可能难以吸引新血液。

随着经济和国际贸易随着疫苗接种而反弹，航运需求可能会激增。然而，一年多来，许多机组人员疲惫不堪，承受着Covid - 19带来的巨大压力。如果航运业难以留住或招聘，我们可能会看到海员短缺。

船员危机在2021年呈现出新的层面。随着印度Covid - 19感染率的上升，包括新加坡、香港和英国在内的世界最大海员、港口之一的印度禁止最近访问过印度的船只和船员入境。船只也停止在印度港口停靠，这些港口是欧洲、非洲和亚洲之间贸易的重要中转站。

为了解决当前的危机，国际海事组织成立了海员危机行动小组，并与国际航运商会(ICS)合作，制定了一项安全进行船员更换的“协议框架”。海事组织和其他组织一再敦促各国政府将海员和港口工作人员指定为"关键工人"，免除他们的国家旅行或行动限制，为紧急遣返提供便利，并优先接种疫苗。响应这些呼吁，450多家航运公司和联合组织签署了《海王星海员福利和船员更换宣言》。

在2020年7月“若潮号”(Wakashio)事故后，船员问题成为人们关注的焦点。该船在毛里求斯海岸搁浅，在此过程中泄漏了数百吨石油。报告显示，至少有两名船员已经在船上呆了12个多月，由于世界各地严格的检疫规定，他们的合同到期时无法下船。

一项全球疫苗接种计划可能是解决船员更换危机的答案