海运费现货价格终于趋于平稳

在连续 22 周上涨后，德鲁里的世界集装箱指数 (WCI) 综合指数本周停止了看似不可阻挡的上涨，这可能是海运现货价格可能终于见顶的早期迹象。

WCI 指数——由往返美国、欧洲和亚洲的八条主要航线的集装箱运费综合而成——本周保持稳定，每 40 英尺集装箱为 10,377.19 美元，但几乎是该水平的四倍（高出 299%）。去年同一周，集装箱航运分析师报告。

上海到鹿特丹、鹿特丹到上海、上海到洛杉矶和鹿特丹到纽约的运费保持在前一周的水平。

德鲁里强调，现货价格的这种趋平“是在 CMA-CGM 和赫伯罗特宣布停止现货价格上涨之后发生的，因为大多数贸易航线上的集装箱价格处于历史高位”。

上海到热那亚的运费上涨 1% 或 144 美元，达到每 40 英尺箱 13,646 美元。然而，从纽约到鹿特丹的即期汇率下降了 8% 或 91 美元，至每 feu 1,107 美元。同样，洛杉矶到上海和上海到纽约的运费分别下降了 3% 和 2%，分别达到每 40 英尺箱子 1,404 美元和 15,849 美元。

德鲁里表示，预计未来一周利率将保持稳定。

Freightos 还指出本周价格持平，认为部分原因是台风 Chenthu 作为天气系统中断的风险降低——“这有可能成为今年中国一系列物流中断的最新原因– 上周在上海附近登陆之前向东移动”。

Freightos 的研究主管 Judah Levine 评论说：“随着潜在危机的避免，以及最近一些承运人的即期运费上限到位，本周海运费率总体稳定，亚洲-美国西海岸的费率甚至略有下降.

“但跨太平洋的需求仍处于高位，承运人继续增加运力作为回应。要做到这一点，当全球基本上所有的集装箱船都已经活跃时，承运人正在将运力从二级航线转移到跨太平洋航线，这让那些低调航线上的托运人的事情变得复杂。”

莱文强调研究表明，服务于亚洲-中东航线的船只比原定计划减少了约 40%，“本月迄今为止，跨大西洋运价已增加 16%，达到一年前水平的四倍，创下历史新高”。

他补充说：“不幸的是，跨太平洋运力越来越多地停留在洛杉矶/长滩等美国目的地。尽管西海岸的主要门户宣布延长卡车的登机时间以收集集装箱并加快运营速度，但目前创纪录的 70 多艘船舶平均等待泊位开放时间为 9 天。”

Levine 指出，不堪重负的卡车运输、仓库和铁路物流也导致港口延误，“以及端到端物流的整体停滞”，并补充说：“Freightos.com 市场数据显示，本月到目前为止，中美海运货物平均需要 73 天才能到达最终目的地，比 2019 年 9 月长 83%。”

莱文继续说道：“像这样的持续时间意味着，随着假期的临近，不能很快发货的货物可能无法及时发货。这种压力正在加剧海空转换的趋势，再加上新冠肺炎疫情的限制和由于缺乏客机活动而限制的航空货运能力，正在推动进出亚洲的航空货运费率越来越接近去年才出现的高点。今年对 PPE 的热潮。”