​分析师：亚欧集装箱海运贸易面临多重压力

海洋运价专家Xeneta的首席执行官帕特里克。伯格隆德（Patrik Berglund）表示，未来几个月，航运公司和托运人将在亚欧贸易中面临许多挑战，使运营商难以维持合理的供需平衡。

他对Lloyd’s Loading List表示：“有几件事需要密切关注，但目前的一个主要问题是中国的经济放缓，以及在多大程度上真正放缓，以及随之而来的，这将如何潜在地影响承运人在长期合同结算利率的同时保持短期市场的能力。”

“无论是英国脱欧、法国抗议者、美国贸易战还是中国新年，都有足够多的事件可能使第一季度或2019年成为航运公司和托运人以及NVO/货运公司充满活力和困难的市场。”

Berglund表示，尽管谈判时的现货运价相对较高，但上个季度，在与航空公司就亚欧贸易进行的年度合同谈判中，托运人基本上处于正常谈判状态。

他表示：“我有点惊讶于在第四季度签订2019年合同的船运商表现得如此出色——相对于12个月前的同期水平，他们在市场相当强劲的背景下进行了良好的谈判。”

“还有大量合同和交易量尚未结算，将在3月和4月到期。”

然而，他表示，在2016年韩进破产后，许多托运人的投标周期发生了变化，如果运营商能够有效地平衡运力与需求，在非常强劲的短期市场的支持下，其中一些合同可能在未来几周内得到解决。

他补充道：“自去年4月以来，除了9月和10月的低迷之外，短期市场一直在上升，因此我们将迎来一个非常有趣的第一季度，无论是短期市场还是长期合约市场。”

关于从亚洲到欧洲的跨太平洋贸易，他回应了其他分析师的观点，即进入第二季度年度合同谈判，很大程度上将取决于现货市场的实力。

他说：“我认为运营商每年的情况都是一样的，因为没有什么比在一个健康的短期/现货市场（无论是亚美、亚欧贸易还是其他市场）的背景下进入收缩期更好的了。”

“我们已经多年没有看到像亚美这样强劲的第四季度短期市场了，所以在第一季度和第二季度合同谈判解决之前，我们要避免崩溃。”

不过，他表示，鉴于Xeneta发现在11月和12月的市场平均价格下跌了近650美元，该行应予以关注。

他补充说：“在接下来的几个月里，我们将看到，是否是关税导致了运量膨胀，随后是航空公司在去年下半年加息，并以远高于去年的强劲市场进入今年的有利供需形势。”

“如果运量下降，利率继续下跌，航空公司就长期合同进行谈判将是一个弱势地位。他们需要在未来几个月达到合理的供应平衡，以避免成为买方市场而不是卖方市场。

“比以往任何时候都更重要的是，我认为在他们达成任何交易之前的几个月内保持良好的信息透明是符合每个人的利益的。”