达美航空 2021 年的货运收入有望达到 10 亿美元

第三季度货运收入的强劲增长帮助达美航空公司实现了自大流行开始以来的首次盈利，但官员警告称，燃料成本上升可能会暂时破坏当前的势头。

达美航空（纽约证券交易所股票代码：DAL）报告称，尽管由于对 COVID 的担忧和限制使国际旅行趋于平缓，该航空公司的宽体机机队数量还不到一半，但货运收入比 2019 年增长了 39%，达到 2.62 亿美元。年初至今的货运收入比两年基准增长 28%，达到 7.28 亿美元，这使该承运人有望突破 10 亿美元，因为与大型假日销售相关的第四季度货运量强劲。

结果表明，在 COVID 危机最严重的时候，一家航空公司对仅货运客运航班的依赖程度远低于许多竞争对手，因此货运量连续第四个季度增长。相反，今年的重点是部署飞往货运需求强劲的目的地的客运航班。

承运人的货运收益是收益率高得多的结果，因为在补充库存的强劲业务需求下，飞机持续短缺，整个行业的托运人被迫支付比正常情况高出两倍的费率。

这家总部位于亚特兰大的航空公司实现调整后的税前利润 2.16 亿美元（每股 30 美分），营业收入 83 亿美元的利润率为 2.6%，超出华尔街的预期。收入已恢复至危机前水平的三分之二，而成本则比两年前低 25%。

结果不包括联邦政府提供的 13 亿美元的工资支持。

达美航空总裁格伦豪恩斯坦 (Glen Hauenstein) 在一份声明中表示：“即使我们的大部分企业和国际客户仍未返回，本季度仍能创造利润，这是一项了不起的成就。” “随着我们的客户重返天空，我们的收入恢复在这一年中表现出强劲的进展。随着假期需求强劲以及企业和国际需求的预期改善，我们预计 12 月季度总收入将恢复至 2019 年的 70% 低点。”

8 月下旬和 9 月的客运量增长放缓，因为冠状病毒的三角洲变种阻碍了旅客飞行，企业推迟返回办公室，但公司官员表示，业务正在再次好转。

国内和拉丁美洲业务处于领先地位，跨大西洋业务的改善最大（恢复了 35%）。国内客运收入恢复至 2019 年第三季度水平的 72%，国际客运收入环比改善，但仍落后于 42%。太平洋客运收入仍然是恢复最慢的，恢复了 20%，交通主要限于基本旅行。

达美航空表示，随着新冠肺炎病例数下降，10 月份国内企业数量正在回升。

首席执行官 Ed Bastian 告诉分析师，该航空公司预计第四季度将出现小幅亏损，因为燃料成本同比增长 60%，比第三季度增长约 15%（40 美分），部分抵消了航空公司运力下降 11% 的影响。前三个月。

对于达美航空这样的航空公司来说，燃油价格每上涨 5 美分，每年就会产生约 4,000 万美元的成本，这是该公司转向更新机型的关键原因。

航空燃料价格平均约为每加仑 2.25 美元，而一年前为 1.44 美元，周三每桶布伦特原油价格为 83.22 美元。这是七年来石油首次突破 80 美元的门槛。一些分析师预测不久的将来油价将达到或超过 100 美元。由于大流行期间的财务状况疲软以及未来收入来源的不确定性，航空公司一直无法对冲燃料增加的风险。

达美航空宣布已收购两架预计将于本季度交付的二手空客 A350 双通道喷气式飞机，作为其加速更新机队战略的一部分，该机队在过去 16 个月内退役了 200 架飞机和两种机型.

今年早些时候，达美航空宣布租赁七架 A350-900。A350 非常适合在客舱下方装载大量货物，并在长途网络上取代波音 777 和 767。

达美航空的网络仍比大流行前小 20%，但高管们表示，由于美国重新开放了来自 33 个国家（主要在欧洲）的接种疫苗的人的旅行，他们预计到明年夏天将恢复大部分运力。额外的飞机也将为货物提供额外的空间，并有助于缓解托运人目前遇到的拥挤和高费率问题。