美国航空第三季度货运收益率较危机前水平翻番

该公司周四报告称，由于货运收入较 2019 年增长 62%，美国航空公司自第三季度大流行开始以来首次实现小额盈利。

本季度货运收入达到 3.32 亿美元。美国航空公司（纳斯达克股票代码：AAL）特别提供了与 2020 年的比较，但大多数航空公司都将 2019 年作为基准，因为 2020 年是一个极端异常值，因为大多数旅行在全球范围内关闭了几个月。使用 2019 年的财务结果显示，美国航空的收入增长了 62%。今年前九个月，货运收入增长了 50%，达到 9.73 亿美元。

与其竞争对手一样，美国航空正受益于对航空货运的强劲需求，同时极端海运延误和低库存，再加上运力短缺，这些因素共同推动了许多地区的货运费率创下历史新高。这就是为什么承运人运输的货物比 2019 年少，但赚的钱比 2019 年多的原因。

以飞行吨数乘以距离来衡量收入的货运吨英里实际上下降了约 18.5% 至 5.1 亿。但货物收益率几乎翻了一番，达到每吨英里 65 美分。

在拥有主要国际业务的美国同行中，美国航空的货运部门处于中间位置。美国联合航空公司（纳斯达克股票代码：UAL）在第三季度以 5.19 亿美元的货运收入领先，比 2019 年增长 84%，前九个月的货运收入为 16 亿美元。达美航空公司（纽约证券交易所代码：DAL）的货运收入增长了 39%，达到 2.62 亿美元，并且在过去三个季度中为 7.28 亿美元。

总体而言，总部位于德克萨斯州沃思堡的美国航空的收入为 89 亿美元，绝对利润为 1.69 亿美元。但是，如果取消联邦政府在 COVID 期间维持劳动力的一次性工资支持，以及其他一次性事件，该航空公司的亏损为 6.41 亿美元——尽管低于最近几个季度。

与 2020 年相比，费用正在增长（增长 38.5%），但随着旅行需求的复苏，航空公司大量增加运营，这是可以预期的。该公司在本季度烧掉了 20 亿美元的现金。它拥有 180 亿美元的流动资金，最近表示计划到 2025 年偿还 150 亿美元的债务。

美国航空的业务流量在夏季增加，然后在 8 月 COVID delta 变体生效时回落。与其他美国航空公司相呼应，管理层预测假期旺季，但表示第四季度可能会面临财务挑战，因为非高峰期的需求正在减弱，燃料成本正在迅速上升。

首席执行官道格帕克表示，航空公司的盈利能力取决于商务旅行的回归，这是该行业的巨大利润中心。

根据 Cowen 分析师 Helane Becker 的说法，阻碍美国航空国际复苏以及增加长途货运能力的一个因素是该航空公司相对缺乏宽体飞机。美国退役了150多架飞机，更换需要时间。此外，波音 787 梦想飞机的生产问题导致交付延迟，迫使美国航空缩减更多航班的计划。她在客户简报中写道，几年内不会有飞机飞往二三线城市。

美联航报告调整后亏损 3 亿美元，达美航空第三季度调整后利润为 2.16 亿美元。