尽管拥堵，流经南加州港口的货运量仍创纪录

尽管圣佩德罗湾拥堵，运输和仓库容量紧缩，洛杉矶和长滩的港口仍在运输货物——大量货物。洛杉矶港经历了有史以来最繁忙的九月，而长滩则是第二繁忙的。

洛杉矶港在 9 月份处理了 903,865 个 20 英尺等效单位。与去年9 月创下的 883,625 个标准箱的记录相比，增长了 2.3% 。

截至 2021 年 9 月底，洛杉矶港的总吞吐量为 8,176,917 个标准箱，比去年同期增长 26%。

“尽管全球供应链面临挑战，但洛杉矶港及其合作伙伴继续交付创纪录的货物数量，”执行董事 Gene Seroka 在周三的一份声明中表示。“这得益于我们的岸边工人、卡车司机、码头运营商以及海滨和我们地区仓库中的许多其他人的非凡努力。”

在港口拥堵危机期间，供应链中的所有环节都受到严格审查，这促使总统乔拜登呼吁在洛杉矶和长滩港口进行 24/7 全天候运营。Seroka 指出铁路需要在需要时加紧努力。

“特别值得注意的是 BNSF 和联合太平洋的出色工作，它们在上个月将铁路积压减少了一半，在过去两个月减少了三分之二，”Seroka 说。“我们还有更多工作要做，但由于与 I 类铁路的合作努力，我们取得了重大进展。”

9 月份装载进口总量为 468,059 个标准箱，与去年基本持平。然而，与 2020 年 9 月相比，装载出口量下降了 42%，至 75,714 个标准箱。洛杉矶港表示，这是自 2002 年以来一个月内处理的最低出口量。

该港口表示，由于亚洲的持续需求，空集装箱同比增长 28% 至 360,092 个标准箱。

长滩港执行董事马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示，它已经在 9 月份将其一个码头的运营扩大到夜班，但欢迎白宫参与了拥堵危机。

“在这种前所未有的货运激增开始之前，我们相信 24/7 全天候运营是未来，”科德罗说。“毕竟，消费者可以随时在线购物，无论是下午 4 点还是凌晨 4 点，而且 24/7 已经成为我们亚洲合作伙伴港口的标准。供应链现在真的永远不会停止，我们感谢拜登政府利用其影响力确保货物始终在移动。”

长滩港是有记录以来第二繁忙的 9 月，比 2020 年的同月下降 5.9%，“表明需要延长供应链内的工作时间，因为空前数量的船只在海岸外等待卸货，”它说。

该港口在 9 月移动了 748,472 个标准箱。进口同比下降 8.7% 至 370,230 个标准箱，而出口下降 1.6% 至 110,787 个标准箱。通过港口的空集装箱下降了 3.6%，至 267,456 个标准箱。

截至 2021 年 9 月底，总吞吐量为 7,094,849 个标准箱，比 2020 年前九个月增长 24.3%。

Cordero 说：“由于等待离开码头的集装箱数量空前多，我们面临着容量问题，而仓库几乎没有空间来容纳通过我们港口的货物持续激增的情况。” “这不仅仅是在海岸外等待的船只数量创历史新高。我们正在与州、联邦、地方和行业合作伙伴合作，以解决最终赶上我们的整个供应链的问题。”

长滩港官员表示，深化和拓宽其港口航道将减少空气污染、改善船舶航行和每年近 2100 万美元的国家经济效益。

上周，陆军工程兵团签署了一项长滩港深水航行研究，为已确定的项目竞争联邦资金铺平了道路。

“这些渠道的深化和拓宽对国家经济至关重要，”科德罗说。“请记住，按集装箱数量计算，我们是全美第二繁忙的港口。提高这里处理货物的效率和速度，有利于整个供应链远远超出南加州。”

加利福尼亚州众议员艾伦·洛文塔尔 (Alan Lowenthal) 所在的地区包括长滩港，他表示，深化和扩大工作对于港口和美国供应链系统来说“绝对至关重要”。

“港口航道的扩建将使大型船只能够在以前无法到达的区域内安全地在港口和泊位中航行，”洛文塔尔说。“更多的停泊空间意味着更高效、更快速地装卸货物，从而提高整体供应链的容量和效率。

“该项目不仅会通过减少排放来帮助港口，不仅是我们的社区，不仅是我们的环境，还将帮助供应链系统中各个环节的企业和社区。我将在国会工作，确保深水导航项目毫不拖延地向前推进。”

该研究建议将长滩港进港航道从 76 英尺加深至 80 英尺；建造通往南码头 55 英尺的进场航道；将西部盆地的部分加深从 50 英尺到 55 英尺；并对 J 码头的防波堤进行结构改进，使水深达到 55 英尺。