海​运费正常化将需要18-30个月

运费目前可能已经见顶，正从历史高点回落。但据Sea-Intelligence的分析，任何恢复到之前水平的措施都可能需要两年时间。

虽然上海出口集装箱运价指数过去一周上涨0.4%,其他指标显示利率下滑,包括Freightos波罗的海指数记录其全球指数下降11%,太平洋彼岸的大幅下降21%,Xeneta,也记录了西海岸的亚美线下降较小的路由。

尽管每个指数都有自己的计算方法，但走势表明，过热的现货市场正在走出部分泡沫。一个可能的原因是，那些迫切希望及时发货以赶上美国假日购物季、并愿意为此支付任何金额的发货人，现在已经错过了机会之窗。

不过，库存补充和2月份中国春节假期前将货物运出亚洲的热潮，可能意味着运费在一段时间内仍将保持坚挺。

此外，从利率峰值到利率正常化的历史进程往往是一个漫长的过程。

Sea-Intelligence对1998年以来的5个时期的生育率持续下降进行了分析，结果表明需要18到30个月的时间，生育率才会稳定在接近之前水平的水平。

托运人和承运人之间的拔河

“目前的情况非常不寻常，在许多相关问题中，有一个是关于运费将以多快的速度恢复正常，”sea intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)说。“这取决于与瓶颈相关的无数运营问题，以及托运人和承运人之间即将上演的运费拉锯战的商业结果。”

以前的利率下降时期，从最高点下降了40%之多。每一次下降在高峰和低谷之间都花了不同的时间，但仍有可能评估整个期间的每周下降率。

他说:“从上到下，下降率在每周0.4%到0.9%之间。”“因此，这表明了此前5次长期下跌中出现的利率崩溃速度。如果这五个时期能够反映出该行业固有的定价机制——如果这些机制仍然有效——那么我们就可以利用这一点来计算回归常态的情况。”

对运费率的长期观察表明，在本世纪头十年，尽管出现了一些下降时期，但航空公司能够保持一定程度的控制。但从2015年至2019年，这种力量已经减弱，运费重新设定在较低水平，然后在大流行后急剧反弹。

69%的跌幅是必须的

墨菲表示，一个更强大、更整合的运营商部门可能能够防止费率再次降至那个水平，但即便是要回到1998-2014年的费率水平，也需要从现在的水平下降69%。

“每周的利率下降幅度为-0.4%至-0.9%，意味着利率下降将需要18个月。”

但这需要利率像2008年全球金融危机期间那样迅速下降。

他表示:“然而，如果利率下降幅度仅相当于过去5个时期的平均水平，那么要实现正常化需要多达26个月的时间。”

如果利率只以有记录以来的最低水平下降，可能需要长达30个月的时间才能回到之前的基准水平。“总的来说，结论对承运人非常有利，而对托运人就不那么有利了。”