​ITF:运输工人无需为供应链拥堵，运输延迟负责

猖獗的哄抬价格、专家操纵船期、全球航运业肆无忌惮的卡特尔行为，这些行为是建立在弱势群体的苦难之上的，在海员受到剥削的同时，全球范围内的消费需求大幅上升，卡车司机短缺，导致世界许多地区的港口和道路拥堵日益严重。

“运输工人对目前的全球供应链中断以及公众在这个假期所经历的任何相关延误或短缺都不负有责任。我们看到的中断和延误，是由航运公司的操纵和机会主义卡特尔行为，以及许多政府未能在我们的港口以外投资充足的公路和铁路运输基础设施造成的。”国际运输工人联合会(ITF)主席、码头工人部门主席、公平惯例委员会联合主席帕迪·克拉姆林说。

克拉姆林说:“码头工人、海员和公路运输工人的工作时间更长，他们需要花更多的时间来清理全球各地港口积压的集装箱。”

Crumlin补充道:“虽然消费者和小企业有权利质疑为什么航运价格会螺旋上升，延误会严重损害我们的港口，但我们不能允许大企业和保守政府把努力工作的码头工人和其他运输工人作为替罪羊，他们尽最大努力保持交通畅通。”

“近两年来，装卸公司和国际船东一直在掩盖和歪曲事实。在新冠疫情的掩护下，他们获得了历史上最高的利润率，为了保护这些利润，他们准备攻击和中伤自己的工人，”Crumlin指出。

海员担心规划不当、集装箱不匹配会破坏新冠疫情下的经济复苏

ITF海员部门主席和公平实践委员会联合主席David Heindel说:“我们目前在航运中遇到的大问题是，我们没有在正确的地方拥有正确数量的集装箱。在消费国的港口和运输仓库里，装满货物的集装箱比陆上运输系统能处理的要多得多，而在中国这样的货物生产中心，准备迎接新订单的空集装箱又太少了。不幸的是，这是租船人和物流公司自己造成的困境。”

他补充说，航运业在疫情初期预测消费者需求下降而减少船期的错误估计，对造成当前危机至关重要，不应被忘记。

亨德尔说，几个月前的预测清楚地表明了即将到来的危机的潜在规模，比如德鲁里航运咨询公司(Drewery Shipping Consultants)集装箱设备高级分析师约翰?福西的预测:

“恐怕短缺可能会持续到今年年底,和缺乏容器是由于运营商的回应Covid——首先,最初的消隐的航行,紧随其后的是运营商部署更大的船只和额外的装入器满足了意想不到的需求,创建了一个恶性循环的院子里拥挤的港口。

“为了应对这种拥堵，航空公司开始在港口开溜，这意味着不装空箱，这只会让港口拥堵更严重。”

福西解释说:“对航空公司来说，提高运力很容易，但对港口来说，这远没有那么容易。

“很明显，全年都将受到港口拥堵的影响——集装箱周期需要回到新冠疫情前的水平，但这可能要到今年年底，可能要到2022年。”

“早在4月份，航运专家就警告说，我们将经历大规模的供应链中断，可能一直持续到年底。坦率地说，这种僵局对我们这些业内人士来说并不意外。

"这种错配出现在最糟糕的时机，既要满足消费者需求飙升，又要支撑全球开始出现的脆弱经济复苏，" Heindel说。