​美国大湖区港口报告货物激增

美国海洋商会(Chamber of Marine Commerce)的报告显示，美国五大湖区的港口和圣劳伦斯海路(St. Lawrence Seaway)出现了一波繁忙的活动，因为制造商正在囤积原材料，而在离海货季仅剩两周的时候，企业正利用这条畅通的航道向海外出口。

“美国五大湖的港口今年已经强势回归——从2020年铁矿石和钢铁等传统货物的大幅下降中恢复过来，但同时也在发展新业务，并抓住基础设施投资的机会。这一复苏和更新的故事反映在圣劳伦斯航道最新的货物编号中，”Bruce Burrows说，商会主席和首席执行官的海洋。“在整个疫情期间，在全球供应链中断的情况下，大湖航道航运再次证明，在风暴中，它是一个可靠的‘安全港’。”

根据圣劳伦斯航道(St. Lawrence Seaway)的最新数据，从3月22日至11月30日，包括钢铁、铝和大型机械在内的普通货物出货量增长了71%。铁矿石发货量同比增长17%，而包括石头、水泥和石膏等建筑材料在内的干散货发货量同比增长6%。

总体而言，3月22日至11月30日期间通过海路的货运总量为3330万吨，较2020年增长1.7%。与2020年相比，收成减少导致的粮食出口放缓继续抵消了其他货物部门的增长。如果不考虑粮食因素，总吨位数量将增加13%。

在克利夫兰港，11月的普通货物吨位比2020年11月提高了50%以上，其中包括钢材、项目货物和集装箱的增长。此外，由于对铁矿石的强劲需求，其散货码头的业务持续上升。总体而言，与2020年相比，业务水平显著上升，港口预计这一趋势将持续到2022年。

克利夫兰港首席商务官David Gutheil表示:“由于全球供应链面临挑战，货主在寻找传统沿海航线之外的其他选择，克利夫兰港的集装箱活动显著增加。我们已经将我们的港口定位为集装箱贸易的可行解决方案，并正在与众多各方进行重要讨论，以在2022年季节开始时进一步增加我们的集装箱业务。”

他补充说:“随着我们努力使我们的货运基地多样化，克利夫兰港最近达成了一项协议，从2022年第三季度初开始处理非危险散装液体货物。这批货物将产自东南亚，是一种食品级添加剂，被用作传统反式脂肪成分的替代品。这些货物将通过港口的一个泵站直接从船上转到火车车厢上。我们预计，到2023年年底，这将为我们的运营带来超过10万吨的新货物，以及大约1000辆新的码头轨道车。”

去年11月，托莱多港本季产量超过1000万吨，比2020年的产量高出22%。铁矿石价格继续领涨，受克利夫兰克利夫公司直接减量工厂活动的推动，铁矿石价格较上年上涨62%以上。铝运输量增加了普通货物运输量的26%，其次是煤炭运输量增加了13%以上。

托莱多-卢卡斯县港务局业务发展副总裁Joseph Cappel说:“对我们的海港来说，今年无疑是不错的一年。”“不仅我们的吨位增加了，我们还在继续投资我们的码头设施，为未来的成功铺平道路。”

俄亥俄交通部最近宣布,托莱多港将获得300万美元的赠款资金通过海上援助计划一个新的散装物料输送系统和400万美元增加到2000万美元已经分配给恢复码头墙和构建一个液体散装转运设施由中西部码头管理的港口一般货运设施。Cappel补充说:“随着我们继续现代化我们的设施，这些赠款资金将帮助我们把普通货运设施提高到一个新的卓越运营水平。这是结束今年的一个很好的方式，我们真的很感谢我们与俄亥俄州交通部的合作。”

门罗港在11月也很繁忙，因为美国轮船公司和Interlake轮船公司的船只向DTE门罗发电厂运送煤。电厂的煤来自威斯康星州的苏必利尔市和俄亥俄州的桑达斯基市。

铰接式拖船undaent /Pere Marquette 41号在11月期间两次停靠门罗港装载合成石膏。其中一船运往安大略省的Colborne港，另一船运往密歇根州的Alpena。12月对门罗港来说将是一个繁忙的月份，有液体沥青和钢卷货物。