Duisport 开发欧洲首个基于氢技术的气候中性集装箱码头

内陆枢纽杜伊斯堡港正在开发欧洲第一个气候中性集装箱码头，其运营使用氢气、智能网络以及为邻近地区提供能源的能力。

到 2023 年，duisport 将与其国际合作伙伴中远航运物流、Hupac SA 和 HTS 集团一起在原煤岛的场地上建造三式联运杜伊斯堡门户码头 (DGT)。

为了实现全球最大内陆港口的全面能源转型，duisport 和弗劳恩霍夫环境、安全和能源技术研究所 UMSICHT 分析了前瞻性技术并开发了定制模型，作为“enerPort”项目的一部分。

在后续项目“enerPort II”中，下一步是在DGT中安装一个可持续能源系统，将可再生能源、储能、消费者和各种氢技术联系起来。

其关键部件是用于发电和电池存储的燃料电池系统和氢发动机。

duisport 首席执行官 Markus Bangen 表示：“在 DGT 中，我们的运营将不仅是最先进的、数字化的和高效的，而且是 100% 的气候中和。

“自 22 年前‘logport I’以来最大的开发项目是一个示范项目，其共鸣远远超出了杜伊斯堡港。它显示了明天的物流和能源供应将是什么样子。”

第一个直接在杜伊斯堡港实施的氢气项目的其他合作伙伴包括 Westenergie Netzservice、Rolls-Royce Power Systems、Netze Duisburg、Stadtwerke Duisburg 和 Stadtwerke Duisburg Energiehandel。

该项目由德国联邦经济和气候保护部资助，为期四年，作为“氢技术攻势”的一部分。

duisport 企业发展和可持续发展经理副主管 Alexander Garbar 表示：“具体来说，我们将实施以氢为基础的可持续能源概念，旨在实现高水平的自给自足。

“一个智能的本地能源网络以光伏和氢为基础的热电联产电厂与电能和热能储存系统以及氢储存和消费者（如陆上电力、充电站和起重机系统）的形式耦合和控制可再生能源。 ”

他继续说：“未来的邻近地区供应也将在理论上考虑。”

Fraunhofer UMSICHT 电化学储能部门负责人 Anna Greve 博士指出：“内陆港口是特殊的城区，有自己的能源需求。它们为国内和国际货运以及其他行业和贸易提供了一个家，并且通常也靠近住宅区。

“因此，它们的进一步发展必须满足经济要求以及气候和环境保护要求。”

enerPort II 项目的一个特点是其模块化结构，这为转型过程的不间断延续创造了条件，因为后续或卫星项目可以毫无问题地集成。例如，电解槽或氢动力机车。

“这将使码头成为整个杜伊斯堡港转型过程的锚点和核心，”加巴尔说。

在最后阶段，在两个建设阶段之后，将在 DGT 实施模式拆分，其中 40% 的铁路运输，40% 的内河船舶运输 - 以及 20% 的公路运输卡车。

为此，240,000 平方米的码头空间将容纳 6 台龙门起重机、12 条长 730 m 的火车轨道和几个内河船舶泊位。

未来DGT将使用氢动力调车机车。否则，就没有正面吊；所有货物移动都将进行数字化控制。码头上的每艘驳船都有陆上电源连接，以最大限度地减少温室气体排放。

DGT 还将提高 duisport 的处理能力，将中国列车增加到每周 100 辆。