赫伯罗特HPL新闻发言人接受采访,谈及高昂海运费,港口拥堵,船期延误问题

物流巴巴 时间:2021-12-24 阅读:

赫伯罗特HPL新闻发言人接受采访,谈及高昂海运费,港口拥堵,船期延误问题

物流巴巴消息,全球供应链危机引发的港口拥堵、船舶延误等一系列问题,仍在持续,一些声音也表达了对船公司业绩大涨以及“天价”运费的不满。

赫伯罗特新闻发言人Nils Haupt,日前接受了中国媒体的采访,回应了相关热点话题。

高昂海运费问题:

Nils Haupt表示,2021年船公司的财报确实亮眼,但也要看到疫情暴发前10年航运业遭受的危机。他强调,供求关系决定市场价格

他说:“首先需要指出的是,只有部分货主支付了所谓高达5位数美元的‘天价’运费。实际上,约70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约。对于这些客户,受到的影响并不大。”他进一步解释说,如果货主未与航运公司签订长期合同,就要依据即期运费支付费用。当前这一费用确实非常高,但这部分客户的占比只有25%~30%。Nils Haupt同时表示,航运业在过去10年间,几乎从未实现盈利。航运行业是一个长周期行业。即使没有疫情影响,航运价格也不可能一直保持低位。

据了解,2009年至2018年,整个航运业亏损数十亿美元,被称为航运业危机的十年(the decade of shipping crisis)。而在2014年至2018年,前20大班轮公司中,有7家企业消失,它们或被收购,或以破产收场。

Nils Haupt说:“我们非常理解一些货主现在正面临的巨大挑战,但市场就是市场,供需决定价格。考虑到目前船舶运力异常紧张,这意味着运费还将继续走高。我们预计,这一情况有望在2022年得到缓解。赫伯罗特已经并将继续暂停上涨即期运费。”

港口拥堵,船期延误问题:

针对备受关注的全球港口拥堵问题,Nils Haupt表示,现阶段,全球约有20个港口面临不同程度的拥堵。作为全球第五大班轮公司,赫伯罗特投入运营的船舶数量约为250艘。在不同时间段中,每个港口都有1至2艘船舶处于堵塞中。

他进一步分析说,但我们不能只关注堵塞船舶的数量,更要看整体船期变化。例如,目前从东亚至欧洲的集装箱船,平均延误时间达18天。这意味着,和以前相比,航程要多花费20%的时间,即行业产能被蚕食超过20%,从而导致运费飙升。

针对近期洛杉矶港、长滩港计划收取“集装箱超期滞留费”,试图改善拥堵情况的做法,赫伯罗特并不看好。

Nils Haupt说:“这并非正确的解决方案。现在的情况是,基于各种原因,货主无法及时前往港口提取集装箱,但这并不是航运公司的错。现在不是互相指责的时候,整个系统正处于崩溃之中,额外的罚款无助于解决问题。目前,洛杉矶港和长滩港正努力延长港口作业时间,这对于全球重要港口而言是很有必要的。至于因此增加的成本,应当在所有市场参与者中分摊。”

美国洛杉矶港执行董事Gene Seroka曾表示,满足消费者激增的需求,是目前面临的最大挑战。但Nils Haupt并不认同这一观点。“需求激增并非最大的挑战。总体而言,今年行业的需求涨幅约保持在个位数,但以洛杉矶港和长滩港为代表的部分港口,受到这一因素的影响较大。”

对于市场未来走势,Nils Haupt认为:“尽管我们预计塞港情况有望在2022年第一季度得到缓解,但这只是预测,2022年的1、2月份仍面临很大的不确定性,新冠肺炎疫情是最大的不确定因素。”

他举例称,以新加坡港为例,许多起重机工人来自马来西亚,每日通勤上班。受疫情影响,边境关闭,导致他们一度无法前往码头工作,从而对港口作业产生较大影响。“我认为,随着疫情逐步好转,疫苗接种持续普及,这一情况将有所改善。”

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