船舶回收价格再次上涨
全球最大的报废船舶现金买家GMS的最新市场报告显示，由于大多数航运业仍保持强劲势头，船舶吨位不足正帮助推高价格，但最近几天，几艘年老的大型油轮似乎成为了潜在的出售对象。
然而，总部位于新加坡的船舶回收咨询公司“海洋哨兵”(Sea Sentinels)最近警告称，符合香港公约(HKC)规定、有能力拆除大型船舶的船厂存在短缺。印度的许多工厂已经或正在努力实现HKC的合规，但孟加拉国只有一家船厂被认为拥有必要的合规声明，在巴基斯坦还没有。
主要船级社包括法国船级社(Bureau Veritas)、印度船级社(ClassNK)、印度船级社(Indian Register of Shipping)、劳氏船级社(Lloyd 's Register)和RINA，均从事船厂的船级社认证工作，以符合香港船级社的要求，但DNV选择不从事这一业务。然而，对于欧盟船东，或从欧盟港口航行的船只，其目的地的回收场必须根据欧盟船舶回收条例(EU SRR)进行审计和认证。
到目前为止，印度次大陆上还没有一个船厂获得这样的认可。因此，对于许多大型资产的所有者来说，在涉及到期处置时，选择有限。
根据GMS的最新估计，孟加拉国的回收商仍在这一行列中领先，通常为集装箱船支付640美元，油轮为630美元，散货船为620美元。然而，在上周的一笔引人注目的交易中，2003年建造的19,105 ldt Aframax Petrogaruda以650美元的价格售出，净赚约1,200万美元。
巴基斯坦紧随其后，三个领域的价格都比美国低10美元左右。印度排名第三，还有20美元的折扣。然而，GMS指出，这三个地区的房价都在上涨。
与此同时，土耳其的价格也在上涨，那里的许多回收设施已经达到了欧盟SRR的要求。随着冬季过后天气状况的改善，一些船只可以拖着船抵达，那里的买家正在寻找更多的回收候选者。
GMS质疑在未来几个月，400美元/ ldt的价格是否真的有可能，但就目前而言，集装箱船价约为350美元，油轮为340美元，散货船为330美元。
