现在是减少港口排放的时候了
全国各地的港口运营对美国经济至关重要，但往往以邻近社区的健康和福利为代价——特别是排放有害排放物和产生糟糕的空气质量。
加入丙烷可以帮助港口支持经济增长，同时保护我们的环境。
在海运码头装卸集装箱船需要各种货物装卸设备，这些设备历来由柴油和汽油驱动。随着该国寻求减少排放和应对气候变化，装卸工人需要可靠、高效的设备来帮助他们处理不断增长的货物量，以及在此过程中不会牺牲环境影响的能源。
虽然电池供电的 EV 设备是某些应用的解决方案，但仍有许多重大挑战需要克服，重要的是要考虑其他具有超低 NOx 的“近零”排放选项，包括丙烷设备。
丙烷为港口应用提供超低氮氧化物“近零”排放
最近通过的立法概述了港口基础设施的资金可用性，这将帮助全国各地的港口转向“近零”排放技术，并使我们的港口成为更好的管家今天和未来的环境。
虽然许多港口当局正在转向电气化，认为这种设备是减少排放的最佳解决方案，但他们可能没有意识到丙烷更清洁，如果考虑到生命周期排放和标称电力生产排放，它们的碳足迹比电力还少。根据丙烷教育与研究委员会 (PERC) 的数据，使用丙烷产生的温室气体排放量比使用美国电网产生的等量电力少 43%。
转向更清洁的能源直接影响居住在港口附近的数百万人。家庭可能会暴露在港口柴油发动机排放的空气污染中，并有患上哮喘、心脏病和其他严重健康问题的风险。根据环境保护署 (EPA) 的说法，燃烧柴油的设备、车辆和船舶是港口设施燃烧相关排放的主要来源。港口现有的丙烷应用包括叉车和满足当今排放法规和可持续发展目标的中小型车辆。
接近零排放的丙烷港口拖拉机产生的排放量更少，成本比电动模型低约 200,000 美元，这意味着港口有能力更换更多的柴油动力车队并更快地实现碳减排目标。正在开发的丙烷动力货物装卸设备包括正面吊、空集装箱装卸机和轮胎式龙门起重机。
此外，丙烷可以支持需要在室内和室外操作设备的员工，而汽油和柴油设备不适合室内使用。例如，丙烷叉车可以在通风良好的室内空间安全运行，这要归功于该设备的低排放特性。维护良好的丙烷叉车达到或超过全国室内空气质量标准，而汽油和柴油会产生更多的一氧化碳和其他有害排放物。
基础设施投资和就业法案
一项耗资 1.2 万亿美元的新法律旨在改善美国的基础设施，为更多船队利用丙烷等低排放能源创造了前所未有的机会。该法案承认丙烷是一种清洁的替代能源，将其纳入港口和港口附近社区是一项重大胜利，使更多港口和码头工人有机会在现场替代柴油和汽油的使用。
截至 2022 年 1 月，《基础设施投资和就业法案》提供了超过 90 亿美元的资金用于加油基础设施和清洁车辆和设备，其中 50 亿美元专门用于港口。根据新法律，丙烷动力车辆和加油基础设施有资格获得以下资助机会：
- 为港口设施减排提供 25 亿美元赠款
- 为充电和加油基础设施拨款 25 亿美元
有兴趣利用这笔资金的港口可以改用丙烷，因为他们知道这是他们运营的首选能源解决方案。丙烷为叉车、轻型和中型车辆、港口和码头拖拉机、穿梭车和小型船舶等公路和非公路车辆提供可靠的动力。
