​FMC主席马菲对PierPass的指控表示担忧

丹尼尔.b.马斐,美国联邦海事委员会主席(FMC), 2月11日已发表声明提出PierPass变化”,将使非高峰门使用永久激励计划将于1月31日到期”在洛杉矶和长滩港口的。

协议各方声称，他们是应美国总统拜登的港口特使的要求才要求延长协议期限的。

“无论是拜登还是其他支持非高峰时段门票激励的人，都不知道PierPass提议的收费结构所产生的收入，远高于目前以收入中性的方式实施该计划所需的收入。”Maffei在声明中说，并补充说，“PierPass声称与拜登总统的港口特使合作，但显然只有在它能从美国进口商那里获得更多利润的情况下才会如此。”

PierPass是一家非盈利公司，由洛杉矶和长滩的集装箱码头运营商于2005年成立，最初的目的是鼓励更广泛的卡车运输，以减少拥堵和卡车排放，而交通缓解费则是为了帮助《西海岸海运码头运营商协议》(WCMTOA)的码头运营成员支付在非高峰时间保持闸门开放的费用，并鼓励他们使用这些时间。

然而，马菲认为PierPass和这些目标之间的联系越来越难以捉摸。

“在港口特使的介入之前，皮尔帕斯已经放弃了任何与拥堵相关的定价，以帮助激励更好的交通流量。今天，它收取流量缓解费，但没有流量缓解。据称，它向WCMTOA的成员支付费用，以提供非高峰登机口选项。然而，PierPass的运营是如此不透明，我不清楚它是否提供了任何公共利益来证明其反垄断豁免的合理性，”马菲说。

出于这些考虑，他已经要求FMC尽快召开一次全面会议，考虑对WCMTOA修正案以及基本协议进行调查或采取行动。

与此同时，WCMTOA的修正案和加快审查的请求仍在FMC考虑之中。

马菲指出:“这一修正案似乎是试图从国家危机中获利。”他敦促WCMTOA各方考虑采取“更有公益精神”的行动。